德国《法兰克福汇报》网站近日发表题为《数字汽车的未来从现在开始》的文章，作者系冯·马库斯·托伊雷尔文章称，专家预计，即将到来的数字化将成为汽车史上最大的技术革命全文摘编如下：，接下来我们就来聊聊关于智能数字汽车?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
智能数字汽车
德国《法兰克福汇报》网站近日发表题为《数字汽车的未来从现在开始》的文章，作者系冯·马库斯·托伊雷尔。文章称，专家预计，即将到来的数字化将成为汽车史上最大的技术革命。全文摘编如下：
2030年的秋天，德国汉堡的一家人打算去贝希特斯加登徒步旅行。行李已经码放进汽车后备箱，现在要迅速为旅途驾驶调整好汽车。汉堡距离巴伐利亚州有近1000公里的路程，因此，这次客户打算破例雇用一名数字司机。平时，他们喜欢自己开车，但他们更愿意把漫长而无聊的高速公路驾驶交给汽车电脑控制，这一功能可以根据客户的需要开启。虽然汽车制造商会收取每小时数欧元的自动驾驶费，但他们晚上到达目的地时不会感觉疲惫，而且路上还可以在驾驶室的屏幕上观看最新的电影。
当然，还需要扩充电动汽车的电池容量，因为度假屋是一处偏僻的山间小舍，没有配备充电桩。不过让人放心的是，汽车的电池容量可以在度假期间比平时略有扩大。只要在智能手机应用程序中点击几下，就能自助增加续航。现在，旅程可以开始了。等等，还有一件事：山区应该会很冷，所以还要为全家预订未来几天的坐椅加热功能。
按需功能
根据需求改装自己的汽车或转换其功能，就像折叠后排坐椅一样——这在2021年听上去仍然像科幻小说。然而，汽车行业的工程师、计算机专家和营销人员如今已在研究这些以及许多其他功能。数字化、人工智能和汽车互联使之成为可能。宝马汽车销售总监彼得·诺塔承诺：“如果客户的需求变了，那么汽车也能跟着改变。”驻苏黎世的波士顿咨询公司汽车专家亚历克斯·科斯特确信：“所有制造商都将做出这种改变。客户将根据需求预约坐椅加热、额外的发动机功率和增加续航等功能。”
对驾驶者来说实用和方便的功能有望成为汽车行业的巨大新市场。在汽车经理人的术语中，这项未来业务被称作软件支撑销售或“按需功能”。他们认为其前景巨大。全球最大汽车零配件供应商博世集团的管理层成员哈拉尔德·克勒格尔说：“未来几年，我们将看到软件的繁荣。”
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也在7月做出大胆预测：到本世纪20年代末，创新软件带来的新产品可能已占到汽车市场的三分之一，从而成为“硬件”（即汽车制造）所带来传统收入之外的第二大收入支柱。迪斯在大众汽车战略发布会上说，2030年大众汽车全球软件相关销售额将达到1.2万亿美元。
瑞银集团的分析师甚至认为，这个新巨型市场还有更大潜力。例如，汽车制造商可以进军汽车保险业务，因为现代化汽车收集了有关客户驾驶行为的大量数据，能够从中更好地推断客户的事故风险。瑞银集团驻伦敦分析师帕特里克·赫梅尔说，其他很多与汽车相关的数字服务功能在今天还无法预见。他将这一发展与智能手机进行了对比：“就好像我们在2008年谈论2021年的应用商店里会有什么一样。”
数字革命
在数字化方面，梅赛德斯-奔驰公司已经迈出了成功的一步：其有条件自动驾驶汽车正蓄势待发。至少在德国，其S级和EQS豪华车型很快就可以在高速公路上自主驾驶，而司机则可以悠闲地读上一本书，或上网看视频。为此，电驱动的EQS汽车上配有一块1.4米宽的巨型屏幕。
该公司的自动驾驶汽车带来了双重惊喜：首先，梅赛德斯由此成为首家汽车在日常使用中达到自动驾驶五级标准中“三级”的汽车制造商，甚至领先于美国高科技竞争对手特斯拉。其次，除大量集成数字技术外，还需要法律批准——而德国是首个为在正常道路交通中进行下一阶段自动驾驶建立法律框架的国家。因为唯有如此，电脑司机才被允许控制方向盘，即使最高限速暂时仍为每小时60公里。因此，这项技术暂时并不适合爱开快车的人，但它适用于拥堵和繁忙的交通。
刚开始可能很朴素，但专家预计，即将到来的数字化将成为汽车史上最大的技术革命。与这一巨大的技术飞跃相比，目前令汽车行业地动山摇的从内燃机到电力驱动的转换甚至也只是一次小小的跳跃。波士顿咨询公司的科斯特说：“这完全不是一个级别。汽车行业还从来没有过这样的事情。”一些制造商将被淘汰出局。大众汽车新成立的中央软件部门（Cariad）经理人克努特·克勒舍预计：“未来，软件在汽车中的重要性不亚于迄今为止的发动机。”
软件崛起
大众汽车希望通过Cariad实现向数字时代的艰难跨越。没有任何一家欧洲汽车制造商像大众一样在这方面投入如此大量的资源。理由很充分，因为软件服务带来的巨额营收绝非必然落入汽车制造商的钱袋：当汽车变成车轮上的计算机时，这就为亚马逊、“字母表”、苹果、百度和华为等财力雄厚的科技公司提供了进入市场的机会。
就连德国总理默克尔也在春季时警告，德国汽车厂商必须小心，不要成为外国科技公司“延长的工作台”。否则，骄傲的德国汽车制造商到时或许只能为来自亚洲和美国的汽车高科技公司提供可行驶的汽车外壳。克勒舍说：“这是一个真实的场景，我们在非常严肃地看待它。”业界尤其忌惮的是多年来一直备受猜测的苹果汽车。苹果公司或将成为德国高端汽车制造商的直接竞争对手。
因此，为跟上时代步伐，汽车制造商必须在短短几年内也成为软件开发者。它们正在科技行业寻找盟友：戴姆勒与芯片制造商英伟达合作；通用汽车收购了初创企业巡航自动化公司；大众汽车和福特投资了专业自动驾驶技术企业阿尔戈人工智能公司。大众汽车希望2025年就在汉堡推出商业驾驶服务。
不过，埃隆·马斯克的特斯拉仍是行业标杆。梅赛德斯或许能凭借其自动驾驶技术在德国慕尼黑国际车展上领先，但总体而言，特斯拉仍被认为是技术领跑者。
瑞银分析师赫梅尔估计：“在数字化方面，特斯拉领先传统汽车制造商3到5年。”也正因如此，特斯拉9月初6200亿欧元的市值是宝马、戴姆勒和大众汽车总和的两倍还多。投资者并不将特斯拉视作一家制造业企业，而是将其视为一个拥有附属汽车厂的技术集团。
赫梅尔预测：“特斯拉将成为首家软件收入大于汽车收入的汽车制造商。”他说，这种情况可能再过几年就会出现。这听起来很疯狂，但至少特斯拉的用户现在就愿意为软件服务支付惊人的费用。特斯拉从今年夏季开始向客户提供电子辅助驾驶系统的订阅服务，并为此每月收取199美元的高额费用，尽管该辅助系统的能力距离真正的自动驾驶还很遥远。据瑞银集团估计，西方国家的特斯拉用户仍有七分之一订阅了该服务。
在德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，人们也在构建只有通过数字技术才能实现的新商业模式：例如汽车电池，用户可通过智能手机应用程序临时扩大其容量；或者根据需要预订数字自动驾驶服务。
自动驾驶
有条件自动驾驶将在5年内成为现实。大众汽车已宣布“Trinity项目”，并将于2026年推出一款达到四级自动驾驶的电动轿车，其拥有比参展本届慕尼黑国际车展的奔驰S级轿车更智能的自动驾驶系统。大众主管乘用车销售的董事克劳斯·策尔默预测：“客户可能需要支付每小时7欧元至10欧元的自动驾驶费用。”
如何实现电池为电动汽车驾驶者提供时多时少的续航呢？策尔默说，从技术上讲，这并不是什么魔法。比如，汽车配备的电池容量是100千瓦时，但正常运行时只使用75千瓦时。临时需要使用剩余四分之一电池容量的人额外付费即可。
这个策尔默口中的“有趣想法”可能会被很多车主视为一种无耻行为：毕竟车主拥有汽车，也拥有电池，如果他们想充分利用电池，为什么还要额外付费？
到目前为止，客户在购买时可以决定自己的汽车配有哪些装备。然而未来，汽车制造商几乎可以预装所有可能用到的技术硬件——从加热坐椅到超大电池。这方面的先锋又是马斯克。特斯拉表示，现在交付的所有新车都已装配了自动驾驶所需的硬件，如摄像头和传感器，这为将来能销售比现在更多的自动驾驶服务创造了前提条件。也就是说，当程序员完善了相关软件，使汽车真正实现自动驾驶，人们就可以在驾车去远方的路上观看电影了。
速度制胜
未来的汽车将与今天的汽车有所不同。辅助系统的交互作用、半自动驾驶的初步发展以及汽车的数字化互联使传统硬件变得更加无足重轻。汽车业经理人有时会将未来的汽车称作“附带四个轮子的智能手机”。
迪斯希望，将大众汽车集团转型为“软件驱动型企业”。普华永道旗下思略特管理咨询有限公司的汽车软件专家克劳斯·格鲁贝尔说，整个行业正面临这一转型的巨大挑战。他参与了一项汽车业成功转型先决条件的调查研究。
对汽车行业来说，速度至关重要。格鲁贝尔说：“但这场竞赛仍悬而未决。”在业内人士看来，虽然在触屏的使用、域控制器或软件持续更新方面，特斯拉已引领潮流，但哪个软件平台——即哪种汽车操作系统——将占上风仍未有定论。格鲁贝尔说：“未来一两年将至关重要。”未来是否会有新的科技公司参与其中，还有待观察。
与科技公司不同的是，到目前为止，传统车企与客户没有直接接触，而是才刚刚开始建立这样的联系。而另一方面，苹果和谷歌等公司没有汽车制造经验。格鲁贝尔说：“车企可以利用这一优势。”
来源：参考消息网
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