最近几天在阿狸在逛国外某汽车论坛的时候，发现一个消息，欧洲已经正式发布了全新一代的汉兰达车型，新车将会在2010年正式在欧洲市场销售，如果看之前的丰田新品发布的节奏来看，新款的汉兰达也会在明年引进国内销售。汉兰达无疑是一个非常成功的产品，一代车型起初北美上市就拿下SUV销量冠军，二代车型引进国内，创造销量奇迹，三代车型正好赶上国家经济快速发展汽车需求和人民生活水平需求提高的阶段，那个时期开始加价提车。汉兰达真的是“生逢其时，又兼具实力”，如果你让我从娱乐圈找一个明星跟它匹配，我觉得它就跟“刘德华”或者“周杰伦”一样一直比较火，从未过时过。
丰田旗下不只有汉拉达这一款金子招牌，还有很多比如普拉多，凯美瑞，卡罗拉，每一款车每一代车型在全球各个市场都很畅销，这种成绩连统治中国市场的大众也是望尘莫及。欧美国家百年汽车工厂很多，为什么偏偏只有丰田的打造“爆款”车型的能力这么强呢？
丰田和本田是主流品牌里面最不喜欢玩同堂销售的，尤其是丰田，进入中国市场以来，我印象中只有花冠更名花冠的时候，两车同堂销售过几年之后，丰田就再也不尝试了。要知道像韩系、德系以及美系品牌，哪个为了丰富产品线不搞出一堆同堂销售？再不然就是搞特供车。
我们可以盘点一下大众的产品线，真正的全球车型你能点出多少款？第一印象就想起来的只有迈腾、高尔夫、途观L以及途昂，严格意义来讲途观L也算是特供。南北大众都在争先推自己的迈腾和帕萨特，而丰田只要一心一意搞自己的凯美瑞。大众一个PQ34平台生出了一堆特供的紧凑型车，而那时候的丰田却只有卡罗拉，来自北美市场的雷凌还是后来居上。大众玩特供玩到捷达和桑塔纳这么经典的车型都要拉皮换壳，而丰田还是在坚持南致炫北威驰，两款小车都是全球车型。
全球车型都需要正向研发，换代的成本也相当高，所以你们可以想象，大众为什么能在短短几年内把产品矩阵快速铺开，就是得益于拉皮的时间成本和研发成本都比较低。大众抓准了中国消费者的喜好，但丰田却抓住了全球市场。
像汉兰达这样的车型火起来绝对不是特例，它不仅在北美市场收获了大批好评，同时在产品力的呈现上它也能给人那种一眼就非常“靠谱”的感觉。基础扎稳之后，进入中国市场那肯定就是大卖。当家要去选择一款中型SUV时，我相信大部分人第一反应都是汉兰达， 什么冠道、途观L以及锐界等等，这些都是选择优先级排在第二梯队的。
为什么汉兰达就有这样的底气？这你就不得不服丰田的营销能力。大众很会卖车，但在品牌的塑造上，它一直都比不过丰田。在汽车历史的长河里，丰田打造出的陆巡家族，单一车型的价值就堪比很多品牌。为什么普拉多和兰德酷路泽能有那么高的声望和影响力？产品力是原因之一，另外丰田在品牌宣传和运营方面的工作我们不能忽视。
无论是汽车行业还是娱乐圈，“造星”的原理都是万变不离其中，你想一直保持金字塔顶端的地位，传唱度不受任何外界因素影响，那就得有实力 宣传两个点结合。丰田是一个很严谨的品牌，凡事都讲逻辑讲细节，但它又不像是马自达和斯巴鲁这种固执的“工科男”，它懂产品也懂市场，知道取舍也是成功的经营之道。
丰田的历史里不乏有很多经典车，但是丰田并不是一个有情怀的车企，恰好相反，在市场和情怀之间，丰田从来都不会选择后者。锐志、皇冠甚至是普拉多的即将退市，这些选择在丰田眼里都是不带犹豫的。回顾历史你会发现，丰田在任何时期它的身躯都是很“轻”的，它不允许任何一辆不被市场认可的车型存活很久，哪怕是皇冠和普拉多这种图腾级别的车型，该砍的时候还是得挥起刀来。
再看看86和Supra这两款车型的复活，粉丝们肯定觉得这是信仰的传承，但在我看来这两款车型恰好就反映出了丰田要市场不要情怀的野心。GT86之所以火遍全球，是因为有AE86的信仰和斯巴鲁技术的结合，丰田在这里只是把一些历史遗产拿出来表现，真正在技术上用心的肯定是斯巴鲁更多。但是没办法，丰田的“遗产”足够多，经得起它这样挥霍，Supra也是同样的道理，干脆就全部寄生于宝马Z4，以Supra之名复活。
如果真的是玩情怀，GT86和Supra不应该是这样的姿态复活，它们应该是丰田自己精心打磨的跑车。丰田并不是不想，但市场不允许它这么做，吃力不一定讨好的活儿，只有马自达和斯巴鲁这种企业适合做，丰田作为大企业，秉持着经商之道，如何快速且低成本变现才是它想要的。
看到这里你们会不会觉得很气？丰田好像不是我们想象中务实勤劳的丰田，它凭什么就这么成功？但你要是从经商的角度去看它，你会发现丰田就配得上当下的地位，它走的每一步都很稳，可预估风险高的项目一般都不会去拼，知道没有很难成功的更是从不考虑。丰田的理念很简单，大部分人想要什么它就做什么，不会去考虑小部分人的情绪，哪怕是曾经热衷于丰田系跑车的信仰粉，这些人丰田从来都没有看在眼里。
各位车友，您对丰田这个车企有什么个人看法，比较喜欢丰田旗下的那款车型，欢迎留言评论一起交流。
,
