2008年3月，大众宣布7档双离合变速箱正式量产，此后大众7DSG（DSG是大众对双离合变速箱的叫法）与旗下的1.4T小型增压发动机组成了大名鼎鼎的”TSI DSG”黄金动力组合，搭载与速腾等多款紧凑型、小型车在全球市场大肆攻城略地，为大众集团销量增长做出了不可磨灭的贡献。
然而好景不长，大众这款变速箱在进入中国市场后迅速水土不服，熄火趴窝等各种故障、事故频繁发生，甚至导致了一些车祸事故的产生，不少家庭因此失去了亲人，各地维权进行的如火如荼，消费者投诉信息如雪片一样飞往行业管理部门，CCTV也进行了多次曝光。一时间买了相关车型的消费者甚至都不好意思告诉别人，很多消费者开的时候还跟小偷一样偷偷摸摸的，以为是不光彩的事，着实悲催。
究其原因，是因为大众7DSG采用的是干式离合器制式，靠两块从动盘摩擦片来传递发动机输出的扭矩。相比湿式离合器，干式离合器因为省却了润滑油，因此减少了传递效率损失，具有传递效率高、节省液力系统空间和成本等优点。
但欧洲工程师在设计之初根本就没考虑我大天朝的交通情况，频繁的拥堵工况，频繁的启停直接让离合器片不断的摩擦，因为没有润滑油做冷却，离合器片温度迅速升高直至烧毁，带来的后果就是熄火趴窝或行车状态中断动力。大众被迫对该变速器进行了改良，推出了湿式制式的7速DSG，但直至今日仍然无法完全打消消费者的顾虑，前两天智电汽车一个朋友买大众高尔夫车，在1.4T 7DSG和1.6L 6AT之间纠结半天，最终还是放弃了心心所向的增压技术，忌惮于DSG的威力而含恨购买了1.6L车型。
在大众DSG故障门闹的沸沸扬扬、消费者避由不及的时候，在山的那边海的那边有一个本田大法，偏偏逆市而上，一口气搞出了个8速DCT，并迅速的搭载于思铂睿等车型上市。
本田这款8速DCT采用了液力变矩器 湿式双离合器模块 平行轴的架构，液力变矩器保证动力传递平稳柔和，湿式双离合模块消除了频繁启停带来的离合器片过热问题，平行轴结构实现连续换挡和跳跃式换挡（如在追求动力时，可从超速档的8档直接降至加速档的3档！！），澎湃动力瞬时即至。加上本田一向引以为傲的“精密加工”，根本不用担心质量问题，尽管放心使用。
本田大法将这款8速DCT率先应用于旗下思铂睿车型，配合2.4L排量的四缸全铝直喷“地球梦“发动机，拥有208匹最大马力和153Kw最大功率，百公里加速低至8.6秒，百公里综合油耗低至7.3L，90公里等速工况油耗更是低至4.7L/100km,动力性与燃油经济性得到了完美的平衡。
车身尺寸方面，全新思铂睿相比旧款全长增加110 mm达到4840mm，轴距增加75mm达到2780mm，车宽1850mm（旧款 10mm），车高1465mm（旧款 15mm）。第一排与第二排之间的排距还增加了100 mm，再加上后排座椅下方的薄型油箱、平整地板等相关设计，为一家五口提供了愉悦无拘束的乘坐空间。
底盘方面，全新思铂睿前悬采用全框式管板焊接副车架 SFRD频率感应式减震器 DP-EPS双齿轮电动助力转向器 横向稳定杆注副车架车身6点连接 动力总成副车架5点悬置支撑，前悬臂还采用了了复合冲焊结构，有HSG顶部加强杆。后悬采用标准梯形管板焊接副车架 SFRD频率感应式减震器（簧减体） 真正连杆（4连杆其中臂为A型臂） 横向稳定杆 4根通道加强梁，车身经过颠簸路面和过弯表现极为稳定。
安全方面，全新思铂睿完全不像一台人们想象中的“轻薄“，1575Kg的整备质量足以说明用料扎实，采取ACE先进安全结构车身设计，采用与豪华品牌讴歌TLX同款的前后高强度铝合金防撞梁，配合优科豪马的225/50R17大脚（可增配至18寸），将百公里刹车距离拉低至42米以内。众多安全配置加持下，全新思铂睿在C-NCAP碰撞测试中凭借57.28分的优异成绩获评五星评级，其中，侧面碰撞测试中更获得满分表现。
配置方面，采用一体搪塑发泡仪表台、真皮功能集成方向盘（有换档拨片）、倒车影像、倒车雷达、5彩色显示行车电脑、7DA彩色显示屏、蓝色时钟/歌曲显示屏、自动防眩后视镜、ANC主动降噪、ASC主动声音补偿、6喇叭、 LED日间行车灯、安全气帘、ESS紧急制动提醒、胎压监测等配置，让驾驶者如同坐在移动的娱乐城堡，让开车成为一种享受。
动力、经济、平稳、安全、舒适，看了这么久，你还犹豫什么呢？赶紧去实体店试驾全新思铂睿吧，体验一下地球梦发动机 8速双离合带给你的动感激情！
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