转子的荣光与衰弱
一代转子涡轮名机13B-REW那迷人的高转声浪以及出色的性能，搭载在当年设计时尚新潮RX-7之上，一经推出便获得了大量的庇拥。双涡轮增压的13B-REW初次搭载在RX-7上时已有255hp的功率，而在最后一次改款的时候，已经提升到了当时日本车企“君子协定”下的280hp的顶峰。而搭载单涡轮车架号为FC以及搭载双涡轮车架号为FD的两代RX-7，更是被一代赛车动画神作《头文字D》收录其中。而分别驾驶FC和FD的高桥两兄弟，更是成为了我国众多马自达迷心中的“男神”。
不过RX-8出生的年代就没那么走运了，在严苛的排放法下，马自达只能放弃了涡轮的方案，并且在排放上做了精确的控制，于是13B-MSP Renesis这款引擎诞生了。虽然没有了涡轮，但转子那迷人的声线以及提高了转速使得高转下的澎湃输出仍然很好的继承了下来，并且这样一款在法规下的妥协产品仍然进入了2004年和2005年的沃德十佳发动机的名单，转子名机并不是浪得虚名。
可是由于2000年前后的多次金融风暴导致全球跑车市场急剧萎缩，车企本身的资金压力也是不堪重负，RX-8与2012年退市后，马自达并没有进行接替车型的研发。RX-8也是马自达至今以正式渠道在中国销售的唯一转子车型，其需3000转起步不然就会熄火的特性，对于日常的驾驶非常不友好，更极度不适合于拥堵的路况。
并且由于转子发动机易磨损的特性在中国油品的大背景下，使得RX-8在中国大环境下的使用雪上加霜——由于国内并没有为转子发动机大修重组的维修技术保障，使得6万公里更换发动机成了RX-8车主手册中的一条保养项目。
蛰伏民用，蓄势待发
转子实在是让人又爱又恨。马自达也是在当时解决不了转子的寿命以及排放的种种矛盾，所以才忍痛放弃了这项让其屹立车坛的独门巧技。于是，我们看到了马自达不停的推出了各种适合市场的车型，CX-5更是在口碑和销量上做到了双赢，不仅在中国市场上表现不错，在日本本土也得到了十佳年度车的称号。
虽然收入日益见涨，可是如“马自达越来越实用，变得越来越不运动了”这样的质疑声也是渐渐地出现了。
其实，当今市场的大背景下，谈情怀守节操的厂商是越来越少了：曾以直六后驱闻名的宝马，也推出了个几乎被所有人质疑的前驱1系；法拉利和兰博基尼也都有了SUV的计划。在这个全球车型都趋向于实用化，制造低成本化的趋势下，马自达却显得有些格格不入——设计师似乎一直在和用户作对一般，即使是主打空间实用的SUV，马自达的车型在后排乘坐方面一直都处于中下游的水准。
而其出色并且同级中拔尖的操控感——即使这是已经被当今市场所边缘化但仍是汽车的重要属性之一，马自达仍然在不遗余力得使其不断精进。可以看出这家厂商其实还有着一点血性的，市场的洪流并未能将其个性运动的棱角抹平。
所以，我们看到了2015年马自达公布了一台名为RX-Vison的转子概念车，财务捷报不断的奶粉厂又开始不安分了，赚到了钱就又捡起了转子发动机。虽然在马自达推广新款MX-5之时，曾将其宣传口径统一为“马自达暂时不会有转子跑车的量产计划”。
不过车迷并不需要为此而灰心丧气，随后高层的访谈中，那些经历过马自达最辉煌年代的人言辞之间透露出的不甘平庸，不愿意“制造实用但看着丑”的车，并且还给转子计划赋以了一个顺应现在马自达宣传风格的名字——Skyactive-R，甚至还有为了弥补转子发动机起步薄弱的扭力，并且为了适应将来的排放法规而研发的Skyactive-RE混动方案。
