可能有车友会产生疑惑、汽车在踩下刹车踏板之后，是同时制动4个车轮、还是只制动前轮？实际上当今的汽车制动时、是同时对4个车轮进行制动，只不过在制动力的分配上存在差异，前轮分配到的制动力更大、而后轮制动力要小一些，后轮制动更多应用于驻车等场景！
无论是前驱车、后驱车、四驱车，起步时重心都会后移、产生抬头趋势，而制动时重心都会前移、产生点头趋势；这样一来在制动时重心前移、整车的惯量大部分会压在前驱动桥上，所以前轮的制动力要更大、而后轮的制动力要小很多，也就是说在制动时、前轮对地面形成的压力更大、甚至远大于后轮与地面的压力！
所以我们经常能看到的很多车型，它们的前轮刹车盘要大于后轮，或那些使用活塞卡钳的为何总是前4活塞、后2活塞？因为对于绝大多数乘用车而言，前驱动桥扮演了制动时的主角，所以前制动盘更大、总之不能小于后制动盘；而后制动盘当然也可以与前制动盘一样大，只不过制动性能过剩、属于浪费成本做无用功！
为了确保汽车的制动表现更理想、往往会遵循前后轴重50:50的理念，只不过这种标准在现如今到处前驱车的时代就有些太过于勉强，而前驱车把发动机、变速器、差速器全布置在车头，所以在制动时前轮负荷非常的大，所以前后轮制动力分配最大比例可以达到8:2（甚至更高），而对于后驱车而言在紧急制动时、前轮制动力也远高于后轮！比如宝马M3或M4，貌似前轮制动6个活塞、而后轮制动只有一个活塞！
为什么在制动时后轮的制动力一定要小于前轮的制动力？主要原因还是在于后轮太容易被抱死，车辆紧急制动时、重心前移，车头下压而车尾上扬（趋势），前轮与地面之间压力增大、但后轮与地面的压力降低，这种条件下、一旦后轮制动力太大，就容易导致后轮抱死，车轮与地面附着力良好时、饱死并不容易，一旦附着力降低、就容易饱死；所以后轮制动力要更小、从而尽可能地避免后轮抱死！
总会有朋友疑惑汽车制动时、是不是同时对4个车轮进行制动？当然是对4个车轮同时进行制动，虽然高速行驶车辆在紧急制动时、后轮与地面的压力会降低，但并不会完全失去压力，所以仅靠制动前轮、并不能获得足够的制动力，所以后轮也需要制动、只是分配到的制动力要低一些罢了；理想条件下的紧急制动建立在前后轮同时制动、且确保前后轮都不会抱死！
正如前文所言后轮制动的主要应用场景更多在于驻车制动（手刹），后轮会同时配备刹车碟、刹车鼓（也叫碟鼓刹、如上图所示结构），碟刹应付日常的脚刹车，而鼓刹则用于驻车；所以说汽车后轮制动器的结构要更复杂些，当然一些高端车型有配备独立驻车制动卡钳的、如下图所示，驻车卡钳、制动卡钳共用一个刹车盘！
写到这可能有些朋友又会有疑惑、电子手刹启动时是制动前轮、还是后轮、还是全轮制动？实际上电子手刹有两种运行模式，静态下运行与动态下运行；什么是静态下运行的电子手刹？简单点说就是车子停稳时启动电子手刹、或车子以较低速度行驶时启动电子手刹（一般低于15km），这时候启动电子手刹进行的是驻车制动、只针对后轮，会导致后轮抱死！
而动态下启动电子手刹所指的是在车辆高速行驶时强行启动电子手刹，启动的方式就是持续扳住EPB开关、保持几秒，就可以强行启动电子手刹；此时进行的是常规制动、ESP会调动液压去顶驻车卡钳，可施加减速度一般会在0.5G-0.7G之间，基本与脚踩刹车的制动力一致，在这个过程中ESP、ABS等系统全程介入，所以不会导致前后轮抱死，这就是电子手刹的功能、以及制动原理！
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