在险峻的高崖山林之间、在湍急的峡谷河道之中，我们的Jeep Trailhawk®车队却仿佛如履平地，它们身上镶嵌的Trail Rated®徽章也在闪耀着动人的光芒。
提到“Jeep”这个品牌，相信大家都非常熟悉。哪怕你确实对汽车一窍不通，也应该会在各大商场或网店中见到过这个代表了极致户外体验的品牌服饰专卖店。而对于大多数人来说，他们一定从小就在大人口中听到过“吉普车”的概念。什么是“吉普车”？那些底盘很高、轮胎很大、有着四轮驱动标识的两厢车统统会被称为“吉普车”。直到后来，“吉普车”这个称呼才被“SUV”所替代。由此可见，这个成立于1941年的汽车品牌已经在人们心中彻底固定了自己的特性。“不是所有吉普都叫Jeep”，Jeep如今仍在努力地经营着自己的品牌传承和人设，它们的产品在面对极度险峻路况下的通过能力仍然是一众SUV中的佼佼者。
不过，作为一名Jeep的准玩家，光知道这些肯定是不够的。如果你选择Jeep汽车仍然像选购其他品牌车型那样习惯性地以中低配置为主，那就太遗憾了。因为，Jeep家族中还有着通过能力更加变态的存在——Trailhawk®版本，也就是我们在车款配置单中看到的“高性能四驱版/四驱高性能版”，它才是Jeep品牌的精髓所在。“Trailhawk”从字面意思来看是“猎鹰”，意寓如猎鹰般在各种自然环境下顺利通行。所以，每台车上的“Trailhawk®”标识都是以一个展翅高飞的鹰的形状置于车尾，并涂以醒目的红色背景，令人一眼即可发觉其独到之处。
如今我们国内在售的Jeep中，Trailhawk®涉及了指南者、自由光与大切诺基3款SUV，其中前两者的Trailhawk®版都是作为顶配车型出现，而在大切诺基中它仅次于旗舰尊耀版作为次顶配车型出现。所以，如果你是忠实的Jeep用户或非常崇拜Jeep品牌的户外探索精神，那么一定不要为了省下不多的预算而去选择中低配车型，特别是指南者与自由光，Trailhawk®版的价格相比于中配车型并非高到你不可承受。
那么，Trailhawk®版的Jeep相比于我们口中的“中低配”仅仅是在设计上更注重野性元素的释放吗？答案显然是否定的，因为这里有一套极为复杂的体系用来支撑Trailhawk®版车型的变态野外能力，它就是Jeep品牌于2004年首创的Trail Rated®专业SUV四驱能力评级体系，它覆盖了牵引力、通过性、循迹性、机动性、及涉水能力等5项评分标准，它象征敢于挑战几乎任何苛刻越野路况的信心，而车辆只有经过一系列严苛的测试方可获得Trail Rated®认证。
每一台Jeep车型都以身背这枚小小的徽章为荣
，但是在这背后，它们都要经历最为严苛自然环境的考验。
认证之后，你就会在车身前部看到一枚精致的认证徽章。所以，这枚不起眼的小小徽章，背后的能量可是无比惊人的。
其中，牵引力指车辆在应对非铺装路面、湿滑路面（冰雪、沙地和泥泞道路）及陡峭斜坡时的攀爬能力，有助于在湿滑路面保持可控的向前动力，并用“攀爬比”来作为考核标准。攀爬比就是变速箱1挡齿比乘以分动箱放大比率乘以传动轴比率，相当于传动系统的总速比。攀爬比越大，发动机传动到车轮的转矩就越大，在同发动机性能的情况下爬坡能力就越强。作为参考，海外版的指南者为20.4比1，自由光为51.2比1，全新一代大切诺基为44比1，而牧马人则达到了恐怖的84.2比1。
通过性很好理解，它指车辆在不损坏底盘的前提下通过崎岖路面的能力，包含原木堆、岩石等路况，其重要指标无外乎接近角、离去角、纵向通过角及离地间隙。
在这个评级体系中，循迹性则是指车辆在崎岖路面行驶时，尽可能保持所有轮胎的贴地性，令动力传输更精准有效。它使用“坡道行进指数”来进行考量，测试方式有些类似于一个汽车特技表演项目——单侧斜坡。你需要将一侧车轮驶上斜坡并记录在多远的距离之后才会有某一个轮胎离地的现象出现。“坡道行进指数”就是用这个行进距离除以轴距再乘以1000所得。作为参考，海外版指南者为85，自由光为385，大切诺基为493，而牧马人则是752。
机动性同样很好理解，它指车辆灵活躲避障碍物、绕过狭窄弯道的能力，并用转弯半径来进行考量。
最后，就是涉水能力，它需要额外的电气和车身密封性能以及高进气口位置，这项能力用涉水深度来进行考量。作为参考，海外版指南者为48.3厘米，自由光为50.8厘米，全新一代大切诺基为60.9厘米，而牧马人则达到76.2厘米。对于Jeep而言，Trail Rated®象征一种至高的荣耀，它代表着经历荆棘与泥泞洗礼后收获的勇士勋章，而这枚勋章，是热爱冒险、不走寻常路的Jeep人共同的期待。
好了，理论知识讲完了，不知大家是否有发现了新大陆的感觉？只能说Jeep就是Jeep，它与大多数的城市SUV们还是有着本质的性格差异，只是需要更多人来发现它的不一般。而我们就在官方的邀请下来到了有着“京西香格里拉”“河北小天山”之称的涞源、蔚县交界地带。有草原天路之称的河北小天山，是一片被大自然眷顾的土地，蓝天、翠柏、田野、人家可尽收眼底。
同时，它也拥有鲜为人知的硬核一面，陡壁悬崖在侧，泥泞荆棘遍布，“空中草原的禁区”是人们赠予其最美最恰当的称谓。在这里，国内在售的Jeep Trailhawk®车型加上牧马人Rubicon已经整装待发，它们身上的Trail Rated®徽章在阳光的照射下也散发着夺目的光辉，仿佛在告诉我们请勇敢地面对前路无畏前行，一切都尽在掌握。
我被分到了一台大切诺基之上，事实上这也是我最期待的分车结果。因为时间紧张，路况险峻，本次为期一天的穿越路线无法支持换车体验，所以兼顾了舒适性、动力性与通过能力的大切诺基毫无疑问是最优之选。它搭载了Pentastar®3.6升V6 VVT明星发动机与8速手自一体变速箱的动力总成，说实话我已经很久没有接触使用自吸发动机的汽车了，到处“Turbo”的时代的确有些令人怀念过往那些线性的驾驶体验。
除此之外，我们的大切诺基高性能四驱版还提供Quadra-Drive®II智能全时四驱系统（带低速四驱挡）、Selec-Terrain®5种路况模式自选系统以及Quadra-Lift®5挡高度空气悬架调节系统，可谓武装到牙齿。非Trailhawk®版呢？仅有Quadra-Drive®II降级为Quadra-Trac®II这唯一的区别，后者的后桥取消了ELSD电子限滑差速器。不要小看这一个差速器的区别，带有锁止功能的它对于极限状态下的脱困能力还是有着非常大帮助的。
上午的路况以陆路为主。在铺装公路的一处豁口，车队全体完成了下道并从麻田岭向东甸子梁方向进发，穿过一众古朴村落，和路旁慵懒踱步的牛羊擦肩而过，与无数小径急弯狭路相逢，Trail Rated®体系中的机动性在此就显得尤为重要。
因为，这些都是我们车队“创造”出来的路，它的宽度仅仅容许一辆车通过，左手边是茂密的树林，右手边则是万丈悬崖。所以，在连续转弯的过程中，你需要在注意前方道路的碎石状况的同时不断地修正方向，以保证车辆始终处于中线行驶。
对于车队中的指南者、自由光来说，相对小巧的车身降低了驾驶的难度，而大切诺基则需要我们给予稍多的注意。好在它的通过性和循迹性都无需令人担心，大排量自然吸气的动力储备也只需AUTO驾驶模式即可应对这样的挑战。
最重要的是，车内的舒适性一流，无论是完善的信息娱乐系统、阿尔派音响还是周到的座椅加热通风及方向盘加热功能，都让车内乘客的身体和精神处于放松的状态。
作为驾驶员的我，只需毫无心理压力地完成挑战即可。中央8.4英寸液晶屏中还有着专属的越野信息界面，它包含了实时转向角、俯仰角、悬架高度、以图画形式出现的驾驶模式、各油液温度、电瓶电压信息等等，也能为你的越野操作带来一定的帮助。
最终，车队进入一片葱茏茂盛的松柏林地，这是一处天然的越野圣地，道路中间随处可见泥坑，更有碎石散落其间，堪称车辆循迹性的最佳试验场。这里会频繁出现“交叉轴”的状况，不过这对于我们配备了ELSD后桥电子限滑差速器的大切诺基来说依然不是问题。
伴随着悬空后轮的迅速锁止，强大的扭矩全部来到了剩余有附着力的车轮并使这台大家伙轻松脱困，车内的氛围依然是一片祥和，毕竟空气悬架已经抵消了一部分车身摇晃带来的冲击，这才是我们心中“大切”该有的样子。不知在牧马人里的同学，你们还好吗？
从Jeep带队教练口中得知，我们上午的这段山间穿越属于Trail Rated®里的3级路段（10级最难），对于身背徽章的大切诺基来说，完全构不成丝毫的挑战。“别得意，下午的峡谷穿越难度为5级，希望大家玩得开心。”教练的声音又适时从对讲机中传出，使得大家在松柏林地旁村落客栈中享用山间客栈美食时都刻意留出了一些肚子。
从松柏林折返后，车队沿草沟堡乡一路西行，途经陶家小庄村驶下112国道，扬着一路风沙迎面闯入了一处天然峡谷，此处奇峰林立，峭崖深谷间万籁俱寂，只有纵横交错的湍急河道奔腾不息，还有泥泞深潭潜藏无数危机。面对如此情景，唯拥有超强涉水能力，方可开启自由征越之旅。现在相信大家都能理解我为何将上午的路况说成“陆路”了吧，因为下午的主题是“水路”。
厌倦了在钢筋水泥丛林中日复一日两点一线的生活？
那就驾驶Jeep Trailhawk® 版车型去感受大自然的美好吧！
相比于上午的3级路段，下午的这5级路段难度确实加大了不少，如果没有教练驾驶牧马人在前方带路，我们在很多时候完全不知道下一米将往哪里驾驶。单程接近10公里的一段穿越，其中大约有一半的时间是行驶在齐腰深的湍急河道之中。此时我们需要将空气悬架手动调节至最高挡位以保证车辆获得最强的涉水能力，至于驾驶模式，AUTO模式依然可以通吃，这就是大切诺基的底气。
在起初的谨慎过后，大切诺基用实际表现告诉我完全不必如此紧张，即便全部轮胎都已经没入水中，只要保持脚下稳定的油门开度，智能四驱系统以及强大的牵引力都会让车辆在水中如履平地。当然，为了安全起见，窗户玻璃需要留一丝缝隙，以便应对最坏的状况。
在第一趟车队穿越之时，我在驾驶之余也关注了一下其他车辆的情况，牧马人自不必多说，看上去没有任何挑战。对它来说，这就是铺装公路。指南者与自由光的驾驶者们则比我更加小心翼翼，毕竟他们的车辆不具备空气悬架，只能依靠猎鹰徽章带给他们的强大底气完成挑战，好在有惊无险。以我的观点，这段5级难度的穿越几乎可以说是指南者Trailhawk®版所能应对的天花板级难度，而自由光则还有一定的余地。
而对于我们的大切诺基来说，虽然没有牧马人那样随意，但也可以做到从容不迫。于是，我和同车的老师又驾驶着它用更快的速度以MUD泥泞模式往返穿越了两趟，并在水花飞溅之中和遍布山野的牛羊陪伴之下好似回到了童年时无拘无束的生活当中。
不得不承认，大切诺基毫无疑问是Jeep家族中最为均衡的一款SUV，虽然在追求“新四化”的今天它的科技化装备和技术水准有些敌不过那些欧系新产品，但在追求极致的户外探索人群当中，“大切”依然是他们心中的神级高手。就拿这一天的极致探险之旅来说，相信大切诺基是车队中唯一能在从容不迫地穿越山巅和峡谷之时，还能将我们的身体照顾的如此周到的SUV，请不要再强求更多。而在对应的预算之下，Jeep品牌下挂着Trail Rated®徽章的Trailhawk®家族成员才是你们应该去入手的那一款。因为选择Jeep，就意味着认同它的精神，不要留有遗憾。
对了，在畅快淋漓的户外探险过后，不要忘了恪守“Jeep零痕迹旅行”的宗旨——探索那些未曾留下人类痕迹的地方,然后不留痕迹地离开。
Specifications
Jeep大切诺基
3.6L高性能四驱版
售价:64.99万元
引擎: V6,自然吸气
排量:3604mL
最大功率:
210kW/6350rpm
最大扭矩:
347N•m/4300rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4828/1943/1792mm
轴距:2915mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆(空气悬架)
轮胎:265/60 R18
综合油耗: 10L/100km
文/裴雷 图/裴雷、Jeep
