要说福特探险者最大的槽点是什么，也许有人说悬浮竖屏最怪异的话， 怕是讲中网设计感比较“Q”的都要排在第二。
老款探险者的竖屏确实难看，原飞翼式中控台看起来就不像是能融合悬浮屏的水，这块屏幕给人的感觉就是硬加上去的；是为了追求科技感而妥协的设计，可是这套中控台只适合嵌入式的竖屏，悬浮设计不仅显得突兀，而且确实容易令人联想到“碑帖”，整个中控的格局都被破坏了。所以新款最需要改动的就是中控台，屏幕和设计都需要改动，新款采用了中侧位的带鱼屏。
传统仪表盘的设计加上前置带鱼屏，看起来虽然还是有些怪异，但最起码比老款理想得多；只是在中控屏的操作上又带来了新的挑战，如果没有精准的语音助手辅助操作，那就得有足够长的胳膊去够屏幕喽。
其他位置的设计没有太大的变化，还是D型方向盘加上旋钮换挡，水杯座的使用便利性也还行。
可是福特就是福特，中控屏的升级换来的不是车辆的全面升级，而是以减配变速器的“M挡”作为代价。下面还得再看两张图片的对比，在换挡旋钮的中间有一个按键，按键上分别为L&M。
全新探险者的30.98-35.98万的版本（包括四驱/四驱版本起售价32.98万）使用的是「L档」，意思是“low”，这里所谓的low不是指低级，而是指低速档；这个模式的概念是切换之后可以限制在低速前进档的范围内升降，假设最高限制升至三档，在L模式中就只能在1-3档之间升降。
L档主要用于牵引拖车起步，爬陡坡，下陡坡，其他场景不太适用。
现在很少有车辆只配备L档，一般都是用M档。
M档就是一般所谓的“手自一体”，manual transmission释义为机械手动变速器，automatic transmission释义为自动变速器（AT）；AT的M模式就是手动换档模式，可以通过推拉档杆、控制按键或者方向盘上的换挡拨片来手动进行升档或降档的操作，在D档中仍旧可以自动升降档。
关于M模式的重要性就不赘述了，下面这篇文章中讲解的很清楚。
有没有发现：电动或插电混动（涵盖增程汽车）都没有“手自一体”
全新福特探险者只有37.98万的四驱ST-LINE版本才有手自一体模式，有六座和七座两个选项。
也就是只有旗舰版才配备了这项功能，但是老款的所有版本，包括后驱版本都有这项配置哦。
所以说新款的福特探险者带鱼屏的应用是有代价的，如果真的想要驾驶这辆车进行轻度越野的话，普通版本怕是不一定够用喽；甚至于面对长上坡和长下坡都会有些压力，因为无法理想的兼顾车速控制和发动机制动，这都是没有M档的代价。
一台AT变速器有或者没有“手自一体”的功能，在制造成本上会有相当的悬殊，包括使用旋钮换挡或机械档杆也都是有成本悬殊的；自动变速器的手动模式并不是通过机械操作杆来控制齿轮箱或电磁阀，这并不现实，M档的控制模块就是一个电控单元（微电脑）；不论是档杆、按键还是拨片，触发的都是控制信号，由电控单元分析之后再通过电磁阀进行操作。
缩减一个控制模块确实能有效降低变速器的制造成本，但是也会让车辆的竞争力大幅下滑，对于燃油车而言，这个功能很重要。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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