（一）轨道结构形式、轨道类型
本工程正线除接轨盐城站路基至桥上有砟无砟过渡段范围内采用有砟轨道外， 其余地段均采用无砟轨道；
除江阴站 9 道、10 道以及宜兴站 1 道、8 道、9 道、14 道采用有砟轨道外，其余车站到发线均 采用无砟轨道；
联络线、反发线及走行线的桥梁部分地段采用无砟轨道，其余地段采。 用有砟轨道。
（二）主要工程内容
本工程正线共计铺轨 590.986 公里，其中包括无砟轨道 589.746 公里，有砟轨道1.240 公里；到发线铺设无砟轨道 36.503 公里；联络线及走行线共计铺轨 13.818 公里，其中包括无砟轨道 12.540 公里，有砟轨道 1.278 公里。
区间桥梁地段 CRTS 双块式无砟轨道（双线直线地段）
区间桥梁地段 CRTS 双块式无砟轨道（双线曲线地段）
桥上岔区连接段 CRTS 双块式无砟轨道
路基地段 CRTS 双块式无砟轨道（双线直线地段）
路基地段 CRTS 双块式无砟轨道（双线曲线地段）
路基岔区连接段 CRTS 双块式无砟轨道
路基（一）路基工程概况
（1 ）盐城至泰州段：
正线全长 109.672km(左线贯通)，盐城右线绕行段线路长度 2.414km，反发线线路长度 4.897km。该段正线路基长 1.187km（左线贯通，含站场），占线路总长的 1.08%，其中区间路基长度为 0.471km；区间站后场坪路基长 2.964km，车站场坪路基长 1.400km。
①既有盐城站引出段 DK0 000～DK0 716.6，车站路基，线下同该段并行的既有盐通铁路设计标准 250km/h，有砟轨道。
②DK31 877.241～DK32 347.843 段区间路基，线下设计标准 350km/h，无砟轨道；
（2 ）泰州至宜兴段：
正线全长 201.680km(左线贯通)。正线路基全长 3.221km，其中区间正线路基长0.896km，站场正线路基长 2.325km，其中位于江阴站内路基长 1.130km（左线贯通）为苏南沿江代建段，正线路基占线路总长的 1.6%。
除正线外，车站，场坪共计 7 处，沿线路方向长 6.05km，维修工区及存车场共计4 处，沿线路方向长 2.64km。
路基土石方（含站场）：路基土石方总量 649.40 万方，其中填方 408.12 万方，挖方241.28 万方。
综上分析，正线共有路基长度 4.408 公里，占正线总长的 1.4%。路基工点主要类型有临近既有线路基、软土路基。
（二）路基面形状和宽度
路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于 4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。区间正线直线地段路基面宽度见表
正线区间直线地段双线路基标准横断面型式见图
宜兴站挖方地段代表性横断面
站场全线共设车站 11 座，线路所 4 座。分别为改建盐城既有接轨站，新建兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、前黄站、太湖西站，改建宜兴既有接轨站。预留宜兴西站。新建线路所 4 座，分别为伍东线路所、泰州漕河线路所、寨桥线路所、梅园线路所。本工程车站表见表
1、盐城站
1)地理位置
盐城站位于盐城市亭湖区青年路高架与范公路高架东南侧，东距通榆河约 420m。
既有盐城站为高速、普速分场设置，高速场徐宿淮盐铁路与盐通铁路贯通，普速场为新长铁路；高速场北端预留连盐铁路（沿海高铁）外包徐宿淮盐铁路引入条件、高速场南端预留了盐泰锡常宜铁路外包盐通铁路引入条件。
2）既有盐城站
盐城站高速场到发线 8 条（含正线 2 条），有效长 650m。侧式站台 1 座，岛式中间站台 2 座，规模均为 450m×12m×1.25m。10m 宽旅客地道 2 处。设安全线 2 条，安全线 4 条，有效长 50m。南通端设综合维修车间和动车组存车场各 1 处，存车场设动车组存车线 6 条。
3）车站布置
本次按预留条件直接引入，采用设计标准与既有高速场一致。盐宜正线外包盐通正线按 42#道岔接轨引入， 车站维持原规模，车站增加两组渡线。车站主要工程数量：车站新铺无缝有砟轨道 1.549km，拆除 0.308km，新铺一级碎石道砟 7375m 3 ，新铺 2 组42 号道岔、7 组 18 号道岔。车站平面布置图如下图所示。
2、伍东线路所
盐泰锡常宜铁路盐城站反发线与盐宜左线于 DK5 300 处以 42#道岔接轨，设伍东线路所，反发线上设安全线 1 条，有效长 50m，设 60m×50m 信号楼场坪一处。
3、兴化东站
兴化东站位于兴化市东侧高铁新城，北距 G344 国道约 750m，西侧临近中和路，东侧临近跃进河，站址范围内为湖荡区，车站中心里程 DK66 315，为新建的中间站。
兴化东站设在高架桥上，车站规模 2 台 6 线，设到发线 6 条（含正线 2 条），到发线有效长 650m，设 450m×12.0m×1.25m 岛式站台 2 座。
车站宜兴方向东侧设综合维修工区一处，内设工区线 3 条（含 1 条大机线、2 条轨道车线）。站房为桥正下式，场坪尺寸 260m×160m，铁路停车场紧邻站房，布置于桥下，位于站房小里程侧，规模为 12300m 2 。生产生活房屋布置于正线左侧，设 40m×60m公安派出所、50m×60m 信号楼与给水所、80m×60m 单身宿舍。
4、泰州南站
1）地理位置
泰州南站为高架站，与拟建沪渝蓉高铁共站合场；车站设于泰州市海军东路南侧、白马镇附近，距泰州市中心约 6km。站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程4.5m~5.4m。车站中心里程 DK142 354.665，总体呈东西走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程 19.335m。
2）车站布置
盐宜铁路分方向别引入泰州南站，正线大外包沪渝蓉高铁，盐宜铁路正线在站内贯通，列车可不限速通过。车站整体规模 6 台 15 线（含正线 4 条），其中沪渝蓉规模为 2台 6 线（含正线 2 条），盐泰锡常宜规模为 4 台 9 线（含正线 2 条），到发线有效长度650m。盐宜铁路车场分上下行车场，下行场规模为 3 台 6 线（含正线 1 条），上行场规模为 1 台 3 线（含正线 1 条）。站房为线侧下式，设于车场北侧。
在车站宜兴端设反发线 1 条，长度 2.901km，接轨于盐宜铁路下行场；于站房对侧宜兴端（上海端）设存车场和综合维修车间，由盐宜上下行车场各引出 1 条走行线，走行线单线长 3.385km。新设存车场为本线路工程，设存车线 4 条，预留存车线 2 条，存车场有效长 650m。新设综合维修车间为沪渝蓉高铁工程，共设 5 条作业线，其中工务、接触网的作业线各 2 条（共 4 条），有效长 120m，工务、接触网停留兼作卸料线 1 条，有效长 300m。
3）与拟建沪渝蓉高铁泰州南同步实施工程
盐泰锡常宜铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程，设计范围为泰州南站范围内全部工程（不含站房）及区间与沪渝蓉高铁间距不大于 25m 范围内的线下工程。包括盐泰锡常宜正线 20.843 单线公里、立折线 2.901 单线公里、动车组走行线 3.385 单线公里（含存车场工程）。
盐泰锡常宜下行线：YTXDK258 292.52-YTXDK269 097.27，线路长度 10.805km，
其中单线段落长度 7.807km，双线段落长度 2.998km；
盐泰锡常宜上行线：YTXYDK259 059.09-YTXYDK266 099.003，线路长度 7.040km；
盐泰锡常宜立折线：LZDK0 000- LZDK2 900.78，线路长度 2.901km；
盐泰锡常宜动车组走行左线：DZDK0 700-DZDK3 144.085，线路长度 2.444km；
盐泰锡常宜动车组走行右线：DZYDK0 000-DZYDK0 941.10，线路长度 0.941km。
盐泰锡常宜存车场工程。
5、泰兴东站
泰兴东站为高架站，位于泰兴市东侧姚王村，距市中心约 1.8km，紧邻国庆东路，距大庆东路约 750m，距省道 334（S334）2.3km，具有较好交通配套基础条件。站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程 3.3m~4.2m。车站中心里程 DK173 800，总体呈东北-西南走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程 20.14m。
泰兴东站为 2 台 6 线，有效长为 650m。车站设 450m×12.0m×1.25m 中间站台2 座，与站台等长雨棚 2 座，站房考虑采用线侧下式，设于车场西侧。站同左侧设综合维修工区 1 座，工区内共设线路 4 条，其中工务、接触网作业线及机务（热备机车线）各 1 条，有效长均为 120m；工务及接触网停留兼作卸料线 1 条，有效长 300m。工区场坪填高约 3.1m。
泰兴东站为高架站，正线及到发线均采用无砟轨道，建成后改建非常困难，对既有线运营影响非常大，故本次代建常泰铁路正线长度约 630m。
6、靖江东站
靖江东站为高架站，位于靖江市东北侧西南村，距市中心约 4km，距离江平路（S328）和城东大道均约 1km，具有较好交通配套基础条件。站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程 2.9m~4.7m。车站中心里程 DK205 323，总体呈东北-西南走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程 17.03m。
靖江东站规模为 2 台 6 线，有效长为 650m。车站设 450m×12.0m×1.25m 中间站台 2 座，站房采用线侧下式，设于车场西侧。靖江东站位处有前进港自北向南斜穿而过，考虑将其改移至车场东侧。
7、江阴站
1）地理位置
江阴站位于新长铁路江阴站西侧，距江阴市中心约 7km。站内既有新长铁路普速场，规模为 1 台 7 线，在建有苏南沿江铁路车场及无锡地铁 S1 线。盐宜铁路与在建苏南沿江铁路共站合场，盐宜铁路正线外包南沿江铁路车场。站中心里程 DK225 318.878=南沿江 DK164 010，总体呈东北-西南走向。江阴站采用咽喉区落地、车场高架的敷设方式，轨顶设计高程 12.9m。
2）在建车站
苏南沿江铁路场规模合计为 2 台 6 线（含 2 条正线），到发线有效长不小于 650m，设 450m×12m×1.25m 岛式中间站台 2 座。预计 2023 年开通。
3）车场布置
盐泰锡常宜铁路上、下行场规模合计为 2 台 4 线（含 2 条正线），到发线有效长650m，上、下行场各设 450m×12m×1.25m 侧式站台一座。盐泰锡常宜铁路正线在两端咽喉区均与苏南沿江场相邻到发线设置连接渡线，实现北-西以及南-东方向的互联互通。
盐宜铁路由苏南沿江铁路同步实施工程包括 2 台 4 线车场及两端咽喉区不能分开的工程，主要为线下工程、站台、站房及附属工程等，同步实施工程范围为：
DK224 429.958～DK226 303.454（左线）和 DYK224 486.146～DYK226 317.442（右线），同步施工工程线路长度约为 1.87km。
盐泰锡常宜铁路承担的江阴站范围内的工程主要为：（1）盐泰锡常宜铁路场铺轨及道床工程，包括与苏南沿江铁路接轨的渡线及道岔。（2）盐泰锡常宜铁路综合管线电缆及设备工程，不包含电缆槽工程。（3）盐泰锡常宜铁路接触网立柱、腕臂及线网等工程，不含接触网基础工程。
8、惠山站（含维修车间）
1）地理位置
惠山站位于惠山区中部，位于长江三角洲平均去，地势整体平坦开阔。站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程 2.0m~3.2m。车站中心里程 DK252 563.796，总体呈西北-东南走向。距惠山区中心 3.5km，距市中心约 9.5km。
2）既有惠山站
既有惠山站为高架站，是沪宁城际的中间站，规模为 2 台 4 线，有效长 650m，设450×7.0×1.25m 侧式站台 2 座。正线为无砟轨道结构，到发线为有砟轨道。
3）车站规模及布置
惠山站为高架站，与既有沪宁城际惠山站共站分场，车站设于平坡上，轨顶设计高程 17.925m。惠山站盐宜场规模为 2 台 6 线，有效长为 650m。设 450×12.0×1.25m中间站台 2 座。在车站东侧设综合维修车间 1 处，共设 5 条作业线，其中工务、接触网的作业线各 2 条（共 4 条），有效长 120m，工务、接触网停留兼作卸料线 1 条，有效长 300m；远期预留存车场 1 座。站房采用线下式，该方案本线与沪宁城际间的跨线车流通过同站换乘方式实现。
4）存车场同步实施工程
惠山站新建综合维修车间、预留存车场，综合维修车间与存车场集中布置。走行线直向引入存车场，于走行线 CDK0 849.807 处，侧向出岔引入综合维修车间。惠山站至CDK0 849.807 段，走行线共用，里程 CDK0 849.807 后分岔为存车场走行线和车间走行线。考虑本段线路为高架，根据桥梁结构要求，预留存车场走行线与综合维修车间走行线间距 15m 内线路，需同步建设。存车场走行线代建段长度约 181.304m。
9、太湖西站
1）地理位置
太湖西站为高架站，位于无锡市西北侧富岸上村南侧 50m，距阳山镇约 2km，距市中心约 22km。站址所在范围内，地势以平原为主，车站中心里程 DK270 317.872，总体呈东北-西南走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程 16.00m。
2）车站规模及布置
太湖西站车场临近既有新长铁路区间设置，本项目车场设于新长铁路北侧，为方便旅客集疏，站房设于新长铁路南侧，新建站房与车场间采用 10m 宽地道下穿新长铁路。
太湖西站规模为 2 台 4 线，有效长 650m。车站局部位于阳山水蜜桃种资资源保护区内，为节约占地，进出站扶梯设于站台中间，站台宽度 10m，车站设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台 2 座。
10、前黄站（含综合维修工区）
前黄站为高架站，位于常州市武进区前黄镇南侧龚家湾附近，距武进区中心约 14km，距常州市中心约 26km，距离青洋快速路约 3.7km，位于常武南路西侧约 580m，具有较好交通配套基础条件。站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程 3.4m~3.6m。车站中心里程 DK281 666，总体呈东西走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程 19.38m。
前黄站规模为 2 台 4 线，有效长 650m。车站设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台 2座，新建站房采用线侧下式，设于车场北侧；站对右侧设综合维修工区 1 座，工区设工务及接触网作业线各 1 条，有效长均为 120m；工务及接触网停 留兼作卸料线 1 条，有效长 300m。工区场坪填高约 2.4m。
11、寨桥线路所
寨桥线路所位于常州市武进区前黄镇殷家村西南 1km 处，增产河北侧。预留常泰铁路与本线交汇于此线路所。线路所所在范围内地势为平原，地面高程 4.1m~4.9m。线路所中心里程 DK288 788.391。线路所设于直线平坡上，全部为高架段。
线路所安全线与正线等高，轨顶标高为 18.42m。
同步实施工程为规划常泰铁路左线代建段长度约 769.438m，右线代建段长度约820.263m。
12、宜兴西站
宜兴西站为高架站，位于宜兴市北路北竹门村东侧 300m，距市中心约 10km，距环保大道（S262）约 300m，距离科技大道约 500m。站址范围内地势以平原位为主，地面高程 4.2m~5.0m。车站中心里程 DK307 265，总体呈南北走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程 16.045m。
宜兴西站规模为 2 台 4 线，有效长 650m。车站设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台 2 座。该站考虑远期开站，线下工程近期实施，站房等工程预留，预留站房考虑采用线侧下式，设于车场东侧。
13、梅园线路所
新建梅园线路所设于既有长深高速及宁杭高铁之间，距铜官路 100m，为路基段，线路所整体位于 14‰的坡度上；梅园线路所正线出岔里程 DK319 429.999，采用 18 号道岔。
14、宜兴站
1）地理位置
宜兴站位于宜兴市南侧，主要位于岗地丘陵区，地势起伏较大。沿线多为稻田、村庄、林地，村镇棋布，交通道路发达。
2）既有宜兴站
既有宜兴站位于宜兴市龙背山森林公园西南侧，是宁杭高铁上的中间站，站中心里程 K127 790.901，规模为 2 台 6 线，设 450m×12.0m×1.25m 中间站台 2 座，站对右侧接轨有中综合维修车间 1 处，车站为路基车站，正线及临靠正线的到发线为无砟轨道，最外方到发线为有砟轨道。
3）车站布置
盐泰锡常宜铁路分场引入既有宁杭高铁宜兴站，宜兴站为地面站，位于宜兴市南侧，距市中心约 3.5km，车站周边有站前大道，具有完善的交通配套基础条件。站址所在范围内，地势以丘陵为主，地面高程 19.69m~35.57m。车站中心里程 DK322 961.813=宁杭高铁 K127 790.901，总体呈东西走向。车站整体位于 1‰的坡度上，南京端咽喉区位于6‰的坡度上。
联络线引入后，上下行各新建本线 1 台 1 线，既有车场规模变成 4 台 8 线，既有到发线 6 道有效长由 866.5m 变为 667.9m，既有到发线 5 道有效长由 864.5m 变为 667.9m。新建到发线与既有到发线间距按 8m 考虑。
新建车场总体规模 2 台 6 线，在宜湖铁路未引入时，仅办理本线立折车作业（初期6 对、近期 9 对、远期 12 对）；为优化运输组织，立折车上、下行径路分开，同时尽量节省投资，考虑实施 2 台 4 线，预留到发线 2 条。
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