当你看到这篇文章的时候，按照原计划，夏邑站会在今天取消。
隶属于上海铁路局管辖的夏邑火车站，前阵子传出要被撤站。夏邑人不干了，奔走呼号要阻止这一结果，经过无数夏邑人的努力，最终上铁决定减少班次，不撤车站。“虽胜尤败”，原因是最重要的一趟车次被取消了。
在高铁时代碾压来临之际，普通列车和小车站，成了时代的阴影。同时，140万夏邑人还是担忧，在下一次黯然的巨变来临之前，难道夏邑就不配考虑另一种选择：拥有一个高铁站吗？
照照 | 文
火车站要被撤销，夏邑人炸开了锅
办公室的八两清明节回家前，一如往常地在兢兢业业网上冲浪。
“卧槽？？？”众所周知，如果后面是第四声，那表明了震惊和愤怒。
“夏邑的火车站要撤销了？？？”他不敢置信。
自己回家的路要换一条？从小一直坐到大的火车站就这么没了？这让他无法接受。
我作为一个老家从来没有过火车的人，不能理解这种感受。
但八两开始陷入了震惊——找消息——发帖子——呼吁的状态里。
是的，一开始没有拥有，就不会有什么感觉，可一直都拥有，突然失去的时候就会特别难以接受。
夏邑不怎么富裕。以至于在之前，我得知夏邑也有火车站的时候，我酸了。为啥周口辣么多县城都没有啊？
这次事情的起因是，中国铁路上海铁路局集团有限公司在2020年铁路春季调整列车运行图时，拟将夏邑县站客运业务于4月10日起停止运营。
对，没错，夏邑站隶属于上铁。不属于郑州铁路局。
得知这一消息的夏邑人开始担忧起来，担忧化作行动，在上铁各个官方平台下留言，奔走呼号，操碎了心。
在最早发出信息的公众号下留言：
在上铁官网提意见：
微博上也持续发酵：
而获知这一消息的夏邑车站镇政府也高度重视，第一时间向县委、县政府汇报。
夏邑县立即召开专题会议进行研究，组成由县政府分管交通的马海波副县长任组长、车站镇党委书记蒋东奇任副组长的工作专班，协调处理此事。
经工作专班积极运作，目前，从中国铁路12306官网获悉，夏邑县站客运业务得以保留。但车次由原有4个车次（K291、K2187、K1131、K1028）减为3个车次（K291、K2187、K1028），K1131车次停运。
为啥夏邑人最放不下的是这个在高铁时代下摇摇欲坠的普通火车站？
废话，这是许多夏邑人去外地的唯一方式啊！不然就只能去邻近区域坐火车坐高铁，换你你急不急？
难道就因为不盈利亏损
就要停掉一座百年老站吗
虽然夏邑县火车站不位于夏邑县城，但毕竟位于夏邑和虞城交界，对于整个夏邑县区域、虞城县南部、砀山县西部的居民来说，这个小火车站至关重要。
即使每天只有四趟车次，但如果真的停了，在附近方圆几十里的居民就只能到商丘坐火车了。
学生上学，外出务工，只能跑更远的路。
夏邑人不明白，都2020年了，难道日子不应该越过越好吗？
更甚至，因为新冠肺炎疫情，有个支援疫情一线的医护人员，今年大年初一乘坐夏邑县火车前往一线，如今两个月还未归。
这个医护人员在各个平台下面都在发声，呼吁不要停掉夏邑县火车站，“夏邑站的对我们来说是非常重要的，我真的不想等我抗疫成功回家的时候却无车可坐。”
事件之初，就有人尖锐地提出质疑，“难道只因为夏邑县火车站盈利少，亏损多就停运吗？我们也是纳税人，为什么得不到该有的权利？”
从列车运营这方面来说，的确是沿线人口多、城市密度大的线路会收益丰厚。
比如说，“全球最赚钱的铁路”京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，途经河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区，沿线人口占全国总人口的26.7%，过百万人口的城市占了11个。
开通5年，从亏损37亿到2015年利润总额近66.6亿元。
长三角地区的高铁线路更是在近两年实现全线盈利。连接上海和南京的沪宁高铁在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，2015年利润进一步扩大，达到了6.41亿元。
宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后，同样在去年迎来利润拐点，净利润1.01亿元；而据铁路总公司原副总经理胡亚东透露，建设长度较短的沪杭高铁目前也已经实现盈利。这三条高铁均贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。
但就像夏邑人的质疑，难道当初建火车站的目的不就是为了方便公民出行吗？
那如果按照市场化的逻辑来看，那为什么西藏也会有铁路？
这让我又想起一个故事，就在前一阵子，有个西藏昌都的女孩因为听网课，在雪山上寻找网络的视频引发了大家的关注，因为这一事件，中国移动为这个女孩建了一个基站。
所以，同样的逻辑，不是因为地区发达，所以才会有铁路，而是因为有铁路，这个地区才变得便利、发达起来的啊。
另一个方面，夏邑火车站撤站事件其实也反映了现在很多小火车站的问题。
与夏邑站一同被调整的还有花桥、宝华山、阜宁、黄口、阜南站。
对于夏邑县、阜南、阜宁而言，伴随京港高速线商合段、徐盐客专开通运营，其所在地新增高铁站。
同时，调图砍普速加高速、“普速动车化”的“常态化操作”使得普速越来越少，再加上为了提速优化排图而舍弃小站使得本就没有多少车停靠的车站雪上加霜，最终停运。
还有网友直截了当地说道，撤站原因已经呼之欲出，后娘的孩子不亲。
更令夏邑人有点膈应的是，在撤站——不撤——减少车次这一过程中，始终没有一个说法和解释。
这是高铁时代来临的另一面。
夏邑站可是一个百年老站，也同样面临如此残酷的时代考验。
夏邑人不配拥有高铁站吗？
夏邑县站，是陇海铁路车站之一，也是目前夏邑县境内唯一的火车站。到今年已经整整105岁了。
很多上了年纪的夏邑人都会记得，小时候夏邑县至商丘市的汽车还非常少，每次出远门，都要从夏邑县城花上几毛钱坐辆三轮车，到位于车站镇的夏邑县火车站（又称刘堤圈火车站）坐火车。
那时，绿铁皮的硬座车每逢一个乡镇都要停靠，从夏邑县坐火车到郑州需要6个小时，到徐州需要3个多小时。
就是这样，在夏邑火车站，常常人多的挤不上去，那时的夏邑县火车站一年四季白天黑夜都有人候车乘车，非常的热闹和繁华。
时代在变，繁华终将变成尘埃。
而我们不妨再大胆一点，假如，这次减少车次之后的夏邑站以后真的要关停，为什么不考虑另一种可能的发生呢：夏邑不配得到一座高铁站吗？
夏邑不是没有过高铁的希望。
郑徐高铁，也就是郑州到徐州，曾经有一个方案中有夏邑站。然而最终夏邑与之无缘。
现在郑徐高铁全线设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北和徐州东等9个车站。
从徐州到商丘，这一段曾研究论证了4种方案：1、设砀山黄口萧县北三站。2、设砀山南永城北萧县北方案（采纳方案）。3、设两省交界处的条河乡种寨村站和萧县北站方案。4、设夏邑永城北萧县北站方案。
本来方案四感觉是真正的最佳方案，辐射人口广，客流优于方案二（因为夏邑县经济、人口都高于砀山），距离短于方案二，缺点是要拆迁商丘东部的小镇，成本略高。
然而选方案一，河南省不太愿意，因为河南想在永城设个站。选方案四安徽不愿意，这样郑徐就变成一条河南的铁路了，而且他们也想在砀山设站。方案三，看似折中，实际上两边不讨好。结果，为平衡两省利益，选择了折中的方案二。
于是郑徐高铁在夏邑县附近扭了一下腰，直奔砀山和永城而去。
夏邑真的哭了。
高铁对地方经济的拉动显而易见，故而成为省与省之间博弈的重点。曾经也被考虑过设站，就说明夏邑是有这样的实力的。
虽然，这次火车站得以保留，那下次呢？下下次呢？
“虽胜尤败。”这是夏邑人对这个结果的评价。
假如有一天，我是说假如，上铁真的要停掉夏邑火车站，那夏邑人民能得到一座高铁站吗？
什么时候，能听到整洁明亮的高铁车厢里，响起播报声：下一站，夏邑站。
（图片来源于网络）
,
