本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Steve。
前些天问问君某同学爱找媒体人买车的老毛病又犯了，说自己父亲老夫聊发少年狂想买一辆偏运动操控的车，预算20万出头，既摸不到3系、A4L的门槛，又没有像小年轻们一样玩小钢炮的激情。那就只好在中高级车里面选咯。这位同学说了几款车让问问君帮忙参考：蒙迪欧、君威、阿特兹……
听上去都是一些比较常见稳妥的选择嘛。
问问君在一旁提醒他：本田新款思铂睿也不错啊！
某同学：这啥车？没听过……
问问君：-_-# $_$ 凸^-^凸……
这件小事让问问君陷入了婶婶的思考：衍生出思铂睿的雅阁在国内早已是家喻户晓的一代神车。而在中高级车里仅有的几款偏运动操控的车型里，思铂睿却连考虑名单都进不去，这存在感简直已经弱到无力吐槽！
如果你对本田的历史有一定了解，便会知晓从第七代Accord车型开始，本田车厂为了同时攻陷北美市场和欧洲市场，选择了分别生产美版/欧版Accord的市场策略。其中美版偏向宽大舒适豪华，欧版则主打动力和操控性能，从车系上看，这也是第一代欧版雅阁的雏形。
而在2008年第八代雅阁正式推出以后，同时期的欧版雅阁和讴歌TSX也随后推出，作为第八代雅阁的衍生品。
我们也可以将它们看作是第二代欧版雅阁。由于这一代的欧版雅阁与讴歌TSX同步推出，如果互换车标也基本没有违和感很难分辨出来。而且欧版雅阁在车身尺寸上依然不怎么妥协地大幅度落后于美版雅阁，与同级对手相比只能在紧凑级轿车身上找些存在感，这也为日后思铂睿在国内市场表现大不如雅阁埋下了伏笔。
然后就是我们熟悉的事情了：第八代Accord的美版和欧版车型分别被拿到中国市场国产，广汽本田生产的美版Accord即是我们在街头随处可见的“雅阁Accord”；而东风本田生产的欧版Accord则被命名为“思铂睿 Spirior”，两车一前一后国产，短暂的命运交叉后，它们便奔向了各自不同的方向。
八代雅阁与思铂睿主要生命周期内销量对比
事实上，从2003年本田向国内市场导入第七代美版雅阁开始，雅阁开启了在国内市场上最黄金的一段时期。在帕萨特疲软，凯美瑞尚未发力的那个青黄不接的年代，第七代车型不仅成为当年首个年销量超过10万辆的中高级车，而且凭借其基本吊打同级别所有对手的产品力让雅阁几乎是当时中高级车市场上的唯一选择。
2008年初第八代雅阁上市，进一步迎来了属于它的高光时刻。第八代雅阁在5年的产品生命周期里一直保持着旺盛的战斗力，年均销量基本维持在16万辆左右。
第八代雅阁
这样的成绩还是在一直以来面对着凯美瑞、帕萨特等老对手，并且兼顾天籁、迈腾这样的后发制人者的前提下取得。随着整体车市下滑和消费观念变迁，中高级车的份额下滑速度像开挂一般加快，加上2012年爆发的政治风波，雅阁曾经的荣光逐渐黯淡了下来。
相反，2009年9月上市的思铂睿的难堪处境和雅阁曾经的风光形成了鲜明对比，白白浪费掉了“原型车=讴歌TSX”这一得天独厚的卖点。
2009款思铂睿
彼时运动型中高级车市场的竞争环境还相对宽松，竞品无非是马自达6、别克君威以及后来的大众CC。而本田的心高气傲在初代思铂睿身上体现得淋漓尽致，高配车型的定价直逼28万元，一路向BMW 3系、奥迪A4L等入门级豪华车看齐，然而品牌并不能支撑这样的定价，尤其是后期推出2.0L排量车型以求拉低门槛刺激销售后，又啪啪啪打了自己当初标榜运动的脸，销量难看也在情理之中了。
既然是讴歌TSX的换壳版本，思铂睿的产品素质如果没达到讴歌品牌的同等高度，但也堪称准豪华级别了。直到今天，思铂睿的论坛里依然有人对其厚道的用料做工、出类拔萃的行驶质感和精良的机械可靠性赞不绝口，但这些优秀特质最终还是沦为了数量有限的车主和拥趸们津津乐道的饭后谈资，并不能为车主群体的壮大带来实际帮助。加上东本在品牌营销方面的羸弱实力，即使把思铂睿长期贴着“换标版讴歌TSX”大肆安利消费者，依然无人问津。
随着雅阁和思铂睿的先后换代，它们的故事也结束了。
2013年9月上市的第九代雅阁已经不再是车主社会地位和高逼格的象征，甚至在中高级车市受到上下巨大压力时，还得靠官降2万元的方式放低身段以保证销量，此情此景放在以往的雅阁身上，几乎是不可想象的。
而去年底东风本田推出的全新思铂睿虽然还在坚守运动型中高级车这一细分市场，但最后还是向市场喜好低下了头，样貌变得更加时尚，加长了轴距，增大了后排空间，变成了一款更加迎合市场需求的新车型。这也让它丢掉了前代车型和讴歌亲密关系所带来的最大噱头，在海外也再无原型车的踪迹可觅。而在价格方面，思铂睿的终端优惠也在两万元左右。
加之东本依旧作死地将宣传重心放在价格高昂的新思铂睿si版本上，放任低配车型自流，换代之后销量的惨淡依旧令人唏嘘。
至此，如冰一样静谧优雅的雅阁，如火一般热情狂躁的思铂睿，这一曲结局并不美满的冰与火之歌，也到了收尾绝唱时。
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