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绿牌，是未来还是现在？消费者用钞票给出了答案。今年前6个月，新能源乘用车渗透率突破24%，每四辆新车中就有一辆挂着绿牌。而在绿牌车中，纯电和插混各具优势，满足了不同的用车需求。假如补能方便，纯电动车无疑是通勤优选。假如补能不便，插电混动会是更稳妥的选择。最近几年，中国品牌发力混动，产品力实现明显提升。今天介绍的长安蓝鲸iDD，便是自主混动领域的实力派选手。
近日，蓝鲸iDD技术实验室正式上线。长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David现场连线，详细解读了蓝鲸iDD混动系统的技术背景，以及蓝鲸电驱变速箱的核心技术。
近年来，DHT（dedicated hybrid technology）混动专属架构风头正盛，是车企降油耗、拿积分的急先锋。日系混动因DHT而成名，丰田THS、本田i-MMD和日产e-POWER都属于此列。DHT架构具备较强的节油潜力，吸引了许多中国品牌前来追随，代表作包括比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT。
附加式（add-on）混动同样占有一席之地。附加式混动在传统内燃机系统的基础上改造而来，驾驶感受接近燃油车。许多欧洲品牌希望延续驾控DNA，保留换挡节奏感，因此选择了附加式混动。划重点：长安蓝鲸iDD采用P2架构，这是附加式混动的一种。
高集成度湿式三离合模块将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度仅约172mm。执行器方面，高压液压系统的最大压力达到60bar，压力控制范围优于一般的液压系统，保证了高精度控制。这样一来，变速箱换挡响应和换挡平顺性得到进一步提升。
蓝鲸iDD采用P2架构，油、电两种动力源均位于变速箱输入轴之前，发动机可以随时与电机一起参与驱动（并联）。在EV模式和HEV模式下，变速箱均可实现6挡变速，保留了一定的驾驶乐趣。作为对比，市面上大部分DHT变速箱不具备齿比变化能力，在一定程度上剥夺了驾驶参与感。
P2混动架构
长期以来，P2混动架构因动力强劲受到市场认可，长安蓝鲸iDD也不例外。以UNI-K iDD为例，1.5T发动机的最大功率为122kW（166马力）/5500rpm，最大扭矩为255Nm/1500-4000rpm；永磁同步电机的最大功率为85kW（116马力），最大扭矩为330Nm。在发动机和电机的协作下，UNI-K iDD仅需8.1秒即可完成0-100km/h加速。
编辑点评：最近几年，DHT混动系统如雨后春笋般涌现出来，重新定义了混合动力的价值体系。DHT架构虽然有着出色的燃油经济性，却不擅长动力性能，无法满足所有消费者。相比之下，P2混动架构有着类似于燃油车的驾驶体验，性能潜力也具备一定优势。长安汽车基于P2架构，打造出适合中国用车场景的蓝鲸iDD混动系统。大容量电池包保证了纯电续航，高效策略改善了油耗表现，动力性能则延续了该架构的传统优势。
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