在工信部的新车申报目录中，中期改款的凯迪拉克CT6亮相了。
新款的尺寸和轴距均未发生变化，车身的设计得以保留，主要变化在于中网和灯组。
通过图片可以看到最大的变化，那就是“泪眼灯”没有了；现款的凯迪拉克CT6的日行灯和大灯是一体集成式，日行灯往下延伸到雾灯位置，看起来就像是泪痕，所以这种设计也被叫做“泪眼灯”。虽然看起来有些奇怪，但时间久了也就成为了凯迪拉克的标志设计语言；而且大灯的设计感也确实不错，尺寸恰到好处，看起来也算有神，所以CT6的“颜值评分”还是能拿到高分的。
新款呢？
个人无法给出其高分评价，泪眼灯的设计没有延续，大灯和日行灯分离，“泪眼变成了泪腮”；不过重点还是大灯变成了一条不规则的缝，大灯是汽车的眼睛，一条眯起来的眼睛不会给人有神的感觉。新款的CT6的“眼神”看起来有些邪恶甚至猥琐，当然这是个人观点；只是中网的镀铬条上面还留出一条黑色的缝隙就很难理解了，需要有流畅的车身姿态的轿车，车头有这么复杂的“分段”确实是有些别扭。
尾灯的设计也变了，老款尾灯的看起来沉稳大气，有一种简约而不简单的味道，颜色也是传统的红色；而新款的尾灯变得纤细很多，看起来没有一点大气的感觉，而且黑白红三色的搭配看起来很廉价。
凯迪拉克CT4和CT5都用这种设计，看起来就有着满满的廉价感。
一辆车的设计能直接决定其命运，不论实力如何，“卖相差”都是最大的缺点；其实任何时候都是“看脸”的，因为审美需求是顶级需求中的重要组成部分。
所以凯迪拉克新款CT6确实不令人看好，毕竟其实力也不算强。
该车使用的还是LSY-2.0T发动机，最大功率变成169千瓦，最大扭矩无非是350N·m；这个动力水平只能用中规中矩来评价，尤其是用于CT6这辆车上。因为CT6的车身尺寸达到了5223*1890*1473mm，轴距3109mm，这是准大型轿车的标准；这种大块头想要有强劲的动力，需要的最起码是2.5T左右的标准，或者用插电混动、增程或电动平台。变速箱仍用10AT。
这就是凯迪拉克新款CT6的标准，能否热销呢？
最后就来看一看凯迪拉克CT系列轿车10月的真实销量数据吧*（上险数据）。
- CT5，6116辆
- CT4，867辆
- CT6，765辆
一般汽车的销售终端是打折优惠，折扣能有八九折就算不错，而凯迪拉克汽车在销售终端基本是“打骨折”；其中的CT4实际最低起售价一度低至18万出头，CT5也是非常接近20万，然而这两台后驱轿车的销量表现仍旧平平无奇。原因也许就与其设计语言有关，走商务路线的CT6换用相同设计语言，未来前景不难预料。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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