近日有消息称，苹果前CEO史蒂夫·乔布斯生前拥有的一辆宝马Z8敞篷跑车将于下月在纽约苏富比拍卖行进行拍卖。乔布斯在2000年拿到这台车，目前行驶里程仅有15200英里。在宝马Z8短短四年的生命周期里，仅生产了5703台，在中国的保有量更是不超过10台。据苏富比拍卖行预计，乔布斯这台Z8的拍卖价格在30万美元至40万美元之间。
随着 iPhone X 预购的火爆开启，苹果公司这两天再一次成为了大家眼中的焦点，而这个时候，如果拿出与史蒂夫·乔布斯相关的物件拍卖，似乎也是一个最好的时机。而这台宝马Z8在当时来看也是跟苹果手机一样颠覆性的产品。据说乔布斯是在甲骨文首席执行官 Larry Ellison的鼓动下购买了 Z8 ，他告诉这位苹果联合创始人，这部跑车可以反映他自己的口味，它是现代汽车工程的巅峰之作。不过Z8由于售价过高，销量并不是很好，再加上产能很低，有购买意向的买家也纷纷退订，最后只能无奈地退出历史舞台。
虽然Z8在市场上的表现失败了，但这并不妨碍它成为一代经典车型。当我们回顾宝马近几十年的发展历史，不难看到这个品牌一直在尝试着打造出一台他们理想中的车。虽然有些尝试不得不以失败告终，但那些精妙绝伦的创造却值得我们去细细品味。
那么，在宝马的发展历史中都有哪些惊世骇俗的作品呢？
M1
宝马M1在1978推出，M1的出现不但模糊了公路跑车和赛车之间的界限，还确定了德国和意大利汽车哲学的交会点。如果遮住车标和代表性的双肾格栅，M1更像是一辆兰博基尼而不是一辆宝马。没错，这辆超级跑车就是由宝马和兰博基尼公司联合打造的，然而合作并没有进行到最后，最终宝马公司独自完成了M1的研发。
就像之前所说的那样，M1将意大利的优雅艳丽与德国的精湛严谨融合在了一起，碰撞出了别具一格的独特气质。车身由玻璃纤维制成，楔形设计，棱角分明，而百叶窗式的发动机罩与金属飞碟形状的轮圈，在当时都独树一帜。
内饰设计也是意大利味道十足，极度简洁的布局和低矮的坐姿显示出M1超跑的身份，赛车化的三幅式方向盘和换挡杆让你一坐进车内就有种把油门踩到底的冲动。
美中不足的是，最早计划的V10发动机并没有用在这款车上，因为V10对于当时的宝马来说是个昂贵且复杂难办的东西，何况M1从计划到成型已经耗费了大量的人力物力。取之而代之的是一台3.5L直列六缸发动机，最大输出公率为277马力，百公里加速时间仅为5.6秒，最高时速超过260公里/小时，被权威汽车杂志测评为当时速度最快的德国公路跑车。充沛的动力再加上宝马的操控，只能用“完美”二字来形容。
不过在投放市场之后，M1的表现非常不好。除了售价过高的因素之外，M1的目标客户群们觉得M1的名字过于平庸，而且他们想要更多的汽缸数。最终，包含所有公路车和赛车，一共只有453台M1留在了世上。
从市场角度来看，M1并不算是一个成功的产品，他耗费了宝马大量的经费，最终的成果反而不尽人意。但对车迷而言，宝马M1是一台从外观设计到驾乘感受都堪称完美的经典之作。可以说M1不仅是宝马M系列车型的开山鼻祖，更是宝马运动精神永远的象征。
Z8
宝马Z8！一个令人兴奋的名字。它是宝马的经典之作，在宝马敞篷跑车的历史上，起着承前启后的重要作用。可惜，它并不能像其它宝马Z系列一样进入普通人的生活，因为它过于昂贵，也过于稀有。但是我们可以从欣赏的角度来看待它。让Z8变成茶余饭后的谈资，也不失为一种乐趣。
Z8的诞生，是因为宝马为了致敬旗下的经典Roadster宝马507设计出来的宝马Z07大受欢迎，于是宝马决定将Z07量产，就有了Z8。
宝马507
宝马Z07
与同为宝马经典跑车的M1不同，Z8是一辆地地道道的宝马敞篷跑车，它身上既有复古元素，又有超越时代的设计，它既是经典的继承者，又是创造者。欣长的前部、短促的车尾，车轮罩柔和的曲线通过宽阔的车门延伸至紧凑而充满力量感的车尾。
从正面看去，z8宽大的双肾形散热器护栅和紧凑的卤素前灯都突显其纯正的宝马血统。侧面的复古设计拿到现在看有点奇怪，前后部上翘，不像是应该“趴在地上”的跑车，更像是一条快艇，在车尾部可以看到满眼复古的曲线和细长犀利的尾灯结合在一起，别有一番风味。
Z8的内饰设计十分简洁，所有按钮一目了然，造型简单粗暴，颇有美式风格。座椅非常舒适·，又不缺乏包裹性。座椅加热与电动座椅调节都出现在副驾驶座椅上，门板上的储物格可以关上，这样可以避免敞篷时像票据这样的轻质物品被风刮跑。可以说Z8的内饰拥有相对于那个时代超前的配置和人性化设计。
在这台小巧的敞篷跑车里，藏着一颗巨大的心脏：来自宝马M5(E39)的4.9L V8自然吸气发动机。最大功率400马力，峰值扭矩500牛米，但Z8的重量可是足足比M5(E39)轻了将近300公斤啊......所以，宝马Z8可以在4.7秒内“破百”。与当时的性能标杆法拉利F360 Modena相比，Z8的加速、制动和操控性能都更优秀。
Z8被称作经典的另外一个原因是，他曾在1999年上映的007系列电影《黑日危机》中担任詹姆斯邦德的座驾。自它在电影中露面后，就引起了轰动。
可没想到，在1999-2003年上市期间，它的销量却一直不高。这其中，12.8万美元的昂贵售价是一个原因，另外，产能不足导致买家纷纷退订也是重要因素。然而，这对Z8来说也许是件好事。俗话说，物以稀为贵，作为一件商品，Z8没有给宝马带来多少利润，但是，它现在已经是一件珍贵的艺术品了。
宝马8系
在宝马所有车型当中，既能体现运动特质，又能彰显其豪华品牌属性的车型，永远都是宝马8系。也许有人觉得应该是7系，确实，7系是目前宝马的旗舰车型，并且也同样是运动特性鲜明的豪华商务座驾。但从严格意义上来说，一台兼顾豪华的高性能跑车似乎要比所谓的商务旗舰座驾来得更符合宝马的品牌定位。
在80年代，为了进军大型豪华跑车市场，宝马推出了8系。8系虽然是6系的继任者，但它的定位可比6系高得多，甚至高过了7系。第一代宝马8系原型车诞生于1987年，而后在1989年实现了量产，它的代号为E31，它不仅采用独特的翻灯设计，并且借鉴了许多宝马M1的设计元素。扁平的车头配合平直的高腰线设计，让第一代宝马8系在当时的宝马车系当中显得尤为科幻。
8是宝马车系中最大的数字，这个数字甚至高过了7，也就是说，在宝马看来，宝马8系是在定位与技术等很多方面超越7系的车型，所以宝马8系运用了大量当时最先进的汽车技术。
8系是宝马历史上首款同时搭载EDC、ASC T、DSC、车辆信息显示系统、变速箱保护系统、侧气囊等技术的车型，后期又在部分车型上追加了主动四轮转向、EDC自适应悬挂等这些当年99%的人都没听过的配置，所以8系的起售价比当时的750i更高。
而这也导致了这款被寄予厚望的车型最终未能成功，销量方面并没有达到预期。究其原因的话，是因为车辆开发成本过高而导致整车售价偏高，最终叫好不叫座，于1999年宣布停产。
动力方面，最初上市的850i搭载的是来自750iL的5.0L V12发动机，最大功率299马力，峰值扭矩450牛米。而在8系问世之初宝马便有推出敞篷版车型的计划，但由于8系的销量不尽如人意，最终也只造了3台原型车用于研发，他们的动力与850i相同。
而在1990年，宝马为了让8系成为拥有与法拉利等超跑豪门叫板的实力，研发出可怕的性能机器--M8。神通广大的M部门硬是在750iL上的那台5.0L V12发动机的基础上把排量提高到了6.0L，最大功率提升至557马力！这样的动力在当时可以算是耸人听闻了，已经跟现在宝马动力最强的M760Li（610马力）差不多了。
但就在M8即将量产之际，宝马的高层们因为对它的市场前景信心不足，从而取消了M8的量产计划，最终还是理智战胜了激情。现在，唯一的一台M8原型车被放置在了宝马博物馆里供后人瞻仰。而在之后推出的850CSi搭载一台5.6L V12发动机，最大功率381马力，算是人们能够买得到的最强8系车型了。
M8原型车
1993年，宝马在察觉到了销量压力之后推出了840Ci车型以拉低8系的购买门槛。840Ci初期搭载4.0L V8发动机，两年后又换装了4.4L V8发动机对动力进行了升级。
期间在1994年，宝马将850i更名为850Ci（C的含义为Coupe）并将5.6L V12发动机换成全新的5.4L V12发动机，虽然排量减小了但动力得到了提升。在这次产品升级之后的五年，也就是1999年宝马正式宣布8系全面停产。
你以为这个故事就这样悲剧收尾了吗？
事实上，宝马一直都有打造旗舰跑车的想法，毕竟一台拥有极致性能的豪华GT跑车才是对其品牌含义的最完美诠释。只是从最初的M1到8系，再到后来的Z8，它们都没能在市场中获得成功，但宝马却为了它们操碎了心，并且投入的巨额研发费也用都打了水漂。所以，宝马再也不敢贸然尝试最高端车型的开发。
但在8系停产之后，仅仅过了4年，宝马6系就在2003年复活了！惊艳的外观和出众的性能似乎在提醒人们：宝马的豪华GT跑车回来了。但6系毕竟是跟5系共用平台所生产的车型，从血统上来说就难以撑起“宝马旗舰跑车”的名号。所以，在多数人看来，宝马8系已经永远地成为历史了。
然而事实上，在8系消失的这十几年里，宝马从未停止要将它复活的想法。早在几年前，就与消息称宝马会推出全新一代8系。
终于，在今年的5月26日，宝马8系概念车在意大利埃斯特庄园古董车展上首次亮相。新车定位为大型双门GT跑车，将采用与宝马7系相同的CLAR平台于2018年正式量产，以取代现阶段的宝马6系双门轿跑车(言外之意就是会保留四门版Gran Coupe车型？)，并且在设计上改动不会很大。据悉未来中国市场也将同步引入该车型。
宝马8系概念车的亮相，可以说给了人们无限的遐想，因为它将与7系同平台生产而且有极大可能采用V12发动机，未来会作为宝马的旗舰跑车应该是没有悬念的。
我们知道，奔驰有AMG GT，奥迪也有R8，而作为这三个品牌中最强调运动精神和驾驶乐趣的宝马，却没有一台真正意义上的超跑，确实有些说不过去。不过，宝马 M部门总裁范梅尔先生表示，“未来的M8将基于8系打造，并进一步放大它的DNA，增加赛道性能，大大提升其动态反应、精准性和灵活性。”
据悉，M8将在2019年发布，动力方面预计搭载M5上的那台4.4T V8发动机，但经过特殊调校之后最大功率会超过600马力。时隔29年，宝马M8即将复活，作为宝马有史以来性能最强的车型，它的出现代表着宝马再一次向超跑领域发起冲击。虽然前几次的尝试都以失败告终，但却依然无法磨灭他们的激情，毕竟他们的身体里始终流淌着运动血液。
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