MPV时代原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。
说起百万级的MPV，可能不少人都会脱口而出丰田的埃尔法，不过又有多少人知道埃尔法在日本本土的起售价折合成人民币仅仅20万呢？所以，埃尔法还真的算不上豪华MPV，而奔驰R级就不一样，它的定位可是实实在在的豪华MPV。
在奔驰旗下的所有车型里，R级其实是历史最短的一个系列，而它也是德系三驾马车里唯一的纯正MPV车型（V-Class的定位接近轻客），而再过两个月，R级就将正式停产，成为历史。
现款的R级目前在售的一共有3个配置的车型，分别是R320商务臻藏版、R320豪华臻藏版和R400臻藏版，指导价分别为59.8万元、68.8万元和78.8万元。相比埃尔法，这样的售价简直良心，还有奔驰logo的额外加成，但是这样一款看起来哪哪儿都挺好的车型，为什么就面临停产的地步了？
可能很多人也不理解， 这就是款MPV，为什么说它定位不清晰？其实在最初，奔驰对它的定义一直就是“大型旅行车”，集MPV、SUV和旅行车的功能于一身，看起来好像是各种车型的优势都兼顾了，不过实际上它长得并不像我们传统观念里的旅行车，所以我们理所当然把它当做了MPV。
如果说它是旅行车，那么奔驰旗下还有C旅和E旅，而喜欢SUV的人也有GLE、GLC等选择，那喜欢MPV的自然呢要考虑它够不够商务，这样的情况下R级的境遇就有点尴尬了。
02
德国车？NO！
其次，梅赛德斯-奔驰虽然是个地道的德国品牌，不过奔驰R级却和德国关系不大，甚至它和欧洲都没有太大的关系。
在2002年的底特律车展，奔驰就曾发布过一款名为Vision GST concept的6座概念旅行车，而这款车就是奔驰R级的量产原型车。奔驰R级其实是主攻北美和中国市场的，它由美国米沙沃卡工厂制造，如今专供中国市场。其实它之前也并非是中国特供，只是其它地区的销量都不理想，唯独在中国的表现还说得过去，所以在2015年后它便成了中国特供。
03
小改款维持活力
R级的外观在它面世12年来，一直没有太大的变化，只是大灯形状发生了改变，这也是不少人觉得它老的原因。不过即便如此，我还是觉得如今的R级看起来依然颇有气势，当然这只是个人的看法。
当年奔驰推出R级时，它就是BBA唯一的一辆MPV车型（虽然时至今日它仍是唯一的MPV车型），相比奔驰当时也对它充满期待，毕竟它是独树一帜的。而且它还有全时四驱、后空气悬架啊以及强悍的V6、V8动力。
更夸张的是，当年R级还推出过6.3L的AMG版本，510Ps马力的V8发东西，高达600N·m的扭矩，即便是它有着庞大的身躯和已经达到2.6吨的体重，在这套动力系统的加持下依然能有不到5s的百公里加速，比当时的神车R36还要炸裂。
尽管有着最快旅行车的名号，不过它依然难逃被淘汰的命运。在V级上市后，R级的日子就更难过了，V级空间更大，舒适度也不差，而相比R级，它的特色好像更明显些，所以R级也逐渐走向了没落。
然而，说了这么多，其实并不是说R级不好，而是它由于定位模糊所以在接受度上出了点问题。它将在10月份正式停产，最后一辆R级将在2018年底前交付，目前在国内市场的优惠也是巨大，10W 也常见，所以如果你对它感兴趣的话，可以抓紧下手了，不然过了这个村就没这个店了。
,
