“2017年我们的目标是，整个公司实现盈利。”这是一家互联网 同城货运平台喊出的小目标。在O2O领域近乎没有盈利的同行中，这句话着实令人侧目。
1月10日，新年伊始，货拉拉宣布完成3000万美元B轮融资，正式开启了互联网 同城货运平台融资序幕。
此次已经是货拉拉第四次融资，经历前三轮共3000万美元的融资后，此次融资被货拉拉CEO周胜馥定义为B轮，由襄禾资本（原百度战投负责人汤和松2016年创立）领投，老股东Mindworks Ventures（概念资本）、清流资本，新股东黑洞资本等跟投。周胜馥在发布会现场表示此番资金仍将用于城市扩张、抢占市场。
（货拉拉CEO 周胜馥）
2015年9月，再次宣布获得1000万美元二轮融资，领投方是MindWorks Ventures（概念资本），清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者参投。
2016年5月31日，获得第三轮依然是1000万美元投资，由概念资本领投，清流资本、之初创投、Asia Plus跟投。
2前三轮融资过少 不敌同行
经历这么多轮融资后，却将第四次融资定位为B轮的原因不难猜。可以明显看到，虽然频次很高，但货拉拉的几番融资金额始终未变，铁打的千万美元。相比竞品对手三次融资2亿美元、一次融资超3亿美元的规格，确实不在一条水平线上。
周胜馥在现场也表示：“前几轮融资金额小。”“前三轮融资金额都是1000万美元，我们分别定义为A轮，A 轮，Pre-B轮，这轮融了3000万美元，是金额比较大的B轮融资。”
投资人看中回报率和海内外市场潜力
多次领投的概念资本创始合伙人David Chang和此次领投的襄禾资本合伙人丁峰均都出现在发布会现场。
对于坚定不移看好货拉拉，David Chang表示货拉拉团队做事细致规范、花钱态度值得称赞因此认为“我投了钱进去，回报率一定会划算。”
（货拉拉融资发布会现场）
襄禾资本首次投资货拉拉，丁峰认为有三大理由：
首先是看好所属行业，物流是上万亿市场，“货拉拉是专注同城、非计划、整车的业务，至少也是千亿级别的庞大市场。”
其次看好货拉拉模式，认为模式已经初步跑通，“在一些单个城市实现盈利，这是最好的证明。”同时也看中货拉拉海内外双线运营的战略。
最后认为货拉拉团队值得投资。
而经历此次融资后的估值，周胜馥并没有正面回应，只是表示相比上一轮融资翻了一番，但坦承“还未到10亿美元”，“2017年努力做到独角兽。”
据悉，与货拉拉有竞争关系的58速运在2015年10月完成A轮融资后，估值已超10亿美元。
50城目标未达成 货拉拉：缺人才
1用户超500万 兼职司机仍多
拿到前三轮3000万美元融资的货拉拉在这两年国内城市的征战中，表现活跃。
据透露，货拉拉平台上目前拥有注册司机50多万，用户超过500万，其中日活司机7万左右，日活用户在6万，客单价平均在120元，单量日均6.5万，其中1.5万来自东南亚，5万来自国内用户。由此计算，平台日活司机比例大概在15%左右，平均到7万日活司机身上的订单不到1单，兼职司机占据了主体地位。而整体货运费近800万的流水距离千亿级市场的汪洋大海还有漫长的距离。
（发布会现场进行讨论）
货拉拉相关工作人员告诉记者，相比2015年，2016年的业务增长达到了20倍，其中80%来自小B客户。
2部分达成司机收入目标 未完成城市拓展目标
2016年5月，第三轮千万美元融资发布会上，周胜馥曾对外宣称2016年底将拓展50城，全职司机人均收入达到1万以上，并实现盈利。
截止目前，货拉拉介绍一线城市司机收入已经达到平均1万以上，全职司机日均接单量在3-5单。
然而50城的目标却未完成。据悉，截止2016年底，货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座，覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。2016年10月，新开通东南亚菲律宾首都马尼拉，打通世界上最拥堵城市后，在东南亚拓展城市达到5个。
对于未完成既定目标，货拉拉将主要问题归咎于人才招募上。周胜馥解释称：“一个城市经理的能力就决定你在这个城市做的好不好，明年会解决这个问题。”
今年开通100城 冲击日均65万订单
1冲击百城成新目标
对于已经来临的2017年，周胜馥也提出了新目标，到年底覆盖大陆100座城市，东南亚城市拓展到10个，并期望业务量翻10倍，即达到65万订单/天。
根据此前几轮3000万美元融资拓展情况，货拉拉完成了40个大陆城市和5个东南亚城市的覆盖。
2目标过于理想
就算是按照最简单粗暴的复制，此番3000万美元也只能覆盖80个大陆城市和10个东南亚城市，离百城稍有距离。更何况同城货运市场拓展并非是完全的复制行为，原有的覆盖范围需要继续投入资金支持，新的市场更需要人力配备、市场运作，如果盈利城市过少，80个城市都算是理想目标。
（货拉拉B轮3000万美元融资，由襄禾资本领投，概念资本、清流资本、黑洞资本等跟投）
货拉拉海外市场负责人Blake曾提到货拉拉犯过一个错误：在东南亚复制香港模式。他介绍东南亚各国间国情不同，很难找平衡点。这也充分说明了目前货拉拉海外模式仍无法复制，还需一一探索，这就需要前期巨大的资金支持。
种种条件限制，让货拉拉2017年的百城目标听起来更像个梦想，后续发展还得看市场反响。
两种渠道盈利 能否完全跑通有待验证
1抽佣、收会员费赚钱
比较受市场关注的是货拉拉的盈利模式，此前曾对外表示到2016年底实现盈利。
但实际上，并未实现整体盈利，只有几个单点城市实现了盈利。周胜馥介绍盈利模式主要是向司机收费，在探索阶段的收费渠道有两种：“一种是按单收费（主要在东南亚城市），每单收15%，还有在广州、深圳、佛山、东莞、上海五个城市，司机需要交会员费。”会员费分99-699元多个档次。
根据有关媒体报道，目前货拉拉月亏损仍有数十万美元，只有在广州、深圳实现单点盈利。
2三大疑问待解
这就产生了3方面疑问。
首先这种盈利是否能够在大陆市场完全复制？据一位知情人士透露，货拉拉在中国华南市场占据非常大的市场份额，尤其是广州、深圳等重点城市市场占有率很高。但在其他地区，尤其是北方地区，其市场渗透率并不及同行竞品。货拉拉能否在竞争对手中抢夺优势实现整体收费还需打个问号。
再者向司机收费必然会遭遇部分司机离开平台的情况，是否影响平台良性运营存疑。周胜馥对此的解释是：“交的会员费相应的价值能够回来，这是最重要的。”他介绍：“绝大部分司机接受，到我们办公室做培训的司机，百分之百会买我们的会员。”但据悉，同样专注于同城货运、司机在线抢单的58速运并未实行向司机收费的规定。
最后则是更为关键的，司机会否将会员费转嫁到用户身上的问题。虽然货拉拉回应称收费标准由平台统一标准，但记者专门下载货拉拉，发现存在搬运服务、有无升降梯等用户与司机自行定价的额外服务。如果这些必要的服务受会员费的影响而出现变化，平台并不可控，但受损的会是货源提供方的用户。
3会员费打破良性循环？
货拉拉方面介绍，平台上超过50%的新用户是亲友推荐，10%-20%的新用户是司机推荐。口碑传播是其杀手锏。但症结还要归结到相比传统同城运输低30%-40%的运费上。如果会员费的盈利手段影响到货源壮大，那平台的良性循环就会被打破。
解决这样的问题主要是通过服务标准化。但货运服务的复杂性决定了其困难程度。货拉拉相关负责人也承认目前的痛点在搬运等服务标准化方面。其表示在南京也曾不同维度制定过搬运服务等的标准化收费，但目前仍在推进试验过程中。
是否能在竞品之前树立起这方面的竞争壁垒，关乎货拉拉未来发展深度。
口碑传播能否夺食中大B客户？
1先行者拦道
除了上述2017年的小目标，货拉拉还提出从小B和C端，向中大B端拓展的意向。但在这条道上，已有先行者58速运和云鸟。
与货拉拉有一定竞争关系的云鸟在2016年初获得华平投资集团领投的1亿美元C轮融资，目前拥有25万司机和数千B端客户画像数据。
而模式非常相像的58速运完成2015年10月的A轮3亿美元融资后，截止2016年6月，单日订单突破20万，据说已经全面覆盖线下小B类市场。而背靠58同城的58速运还有3000万司机简历库的资源，在阿里巴巴等投资方背书下，发展大客户之路走得非常迅猛。
2货拉拉：用户口碑是优势
对此，货拉拉相关负责人认为平台有自己的优势，主要集中在客户体验方面，通过口碑传播发展下来。周胜馥也称，货拉拉团队将主要精力放在了用户关心的维度方面，“有货源了，司机就过来了”，这是平台的优势。
但对于未来可能在B端产生的竞争，周胜馥表示：“整个市场这么大，大家都在起步阶段，面对面的竞争暂时还没有发生，离白热化竞争的那一天还有一点远。”
虽然肉搏的那天还未到来，但背后的争夺却从未消失，当真正的短兵相接来临，单靠口碑竞争优势的货拉拉，不知道能攒够多少PK砝码？
现代物流报（微信号cn156news）记者 周艳青
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