五一小长假就这样悄无声息的溜走了，没有去人山人海的的热门景区凑热闹，但依然经历了在高速上蠕动五个小时。从本来是“一天”的假期，升级成了“四天”小长假，难免让每个上班族心里有些小激动。
早早的收拾行囊，这一次没有远行，而是归家。三五好友被一场精心策划的婚礼聚集在了一起，谈天说地甚是开心。然而在马拉车市看来，大部分的小伙伴如今是开上了新车，而一些朋友也是持币观望，一切都很好。
根据中国车市发展现状来看，地处川西北的三线小城市绵阳，按道理来讲应该是需求正旺，再加上汽车下乡政策的刺激，车市发展应该比较好才对。然而从4S店销售顾问朋友口中得知，绵阳整体车市发展一般，而他本人已从原单位（丰田4S店）辞职，下一个东家是奔驰4S店。
一位职场人士的变动，也可以看出市场发展的小变化，他离职丰田4S店，加盟奔驰4S店，足以看出如今三线小城市豪华品牌销量也呈现逆势上扬趋势。
除了整体市场的发展变化之外，被称作今年最重要的救市政策——汽车下乡，在川西北的小县城、小乡镇，知道或者了解的人非常少。正如刚刚入手2019款别克君威20T精英型的朋友来说，新车终端优惠3万元左右，最后裸车价在15.2万元左右。
然而令马拉车市没有想到的是，在车市如此低迷的当下，4S店还向朋友收取了出库费、档案费等，而且还有加装装饰，裸车价虽然优惠了3万元左右，可最后的提车费用依然不低。
同时，销售顾问也没有向购车朋友介绍汽车下乡政策，直截了当的讲述新车的终端优惠额度，类似于出库费、档案费等其它费用，一律照收不误。
由此可见，三线小城市虽然整体车市相对较好，但是行业发展乱象依然存在，消费者的利益未得到保障。同时，也可以看出汽车下乡政策在三线小城其实是个伪命题。
除了在县城的所见所闻之外，回到广袤的农村地区，更加坚定了“汽车下乡政策是个伪命题”的观点。由于恋爱的原因，五一小长假马拉车市在城郊农村和山区农村两个地方都有待过，给人的感觉也完全不一样。
城郊农村由于离城区较近，时不时会有宣传车（大喇叭面包车）深入乡下腹地发传单，大喇叭广播宣传汽车下乡政策，或县城某广场有特价车展活动等。当然，这样的宣传更像是4S店个体的行为，最终的目的还是为了卖车。
同时，从出现频率上来看，年节前后出现宣传车的频率更高，平时出现的频率较低，而且宣传车大多走个形式，很少有工作人员与农村消费者深入交流。
相对于城郊农村来说，远离城区的山区农村可以说是什么都不知道，问及汽车下乡政策时也一概不知，不过政府事业单位人员，了解的稍微多点儿，一般的农村人民几乎不知道。不过从家用轿车的普及率来看，农村轿车发展正像10年前的摩托车一样，慢慢铺开。
从亲戚朋友的购车经历来看，购车全靠亲朋好友口口相传，正如当年的五羊本田全面开花一样，如今农村出现频次较高的哈弗、吉利、长安等品牌车型，成为众多农村消费者购车首选。
正是汽车下乡政策重点普惠的地区，为何农村消费者对其知之甚少了？
如今的农村地区，已经不再是十年前的家家户户勤恳耕作了，大部分的青壮年劳动力外出打工，部分年轻人进城工作，远离城区的山区农村最为明显，村里基本为留守老人和小孩。如此现状的农村地区，基本没有购买力，汽车下乡何从谈起？
相对有购买力的年轻消费者而言，他们认为汽车下乡只是一个“口号”。在他们眼里，十年前汽车下乡、家电下乡，购买之后是有实实在在的补贴可以拿，如今去4S店购车只知道有终端优惠，可没曾听说如何领取补贴，没有补贴的下乡还能叫“下乡”？
除了农村消费者自身购买力问题之外，经销商渠道也是农村消费者购车的一大关键。一方面，城郊农村离城区较近，经销商不会单独开设4S店或者汽车超市，消费者购车渠道有限；另一方面，山区农村地理位置偏远，也不在经销商集团的考虑范围之内。
综合来讲，因为农村地区消费者的购买力、经销商渠道、汽车下乡政策具体补贴等问题，如今的汽车下乡政策在农村地区的推广宣传并不到位，广大的农村地区市场还有待挖掘。同时，农村汽车市场的挖掘还得全方位推进，比如中年农村消费者驾照考取等难题，在没有驾照的情况下，就算有购买力也无法下定购车。
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