十一代雅阁，没槽点。
后备箱是所有人盯着无短板的十一代雅阁，硬生生挖出来的槽点，作为一个高强度用车消费者，可以非常负责任的说，后备箱是我过去十年开车生涯中，利用率最低的配置。
十一代雅阁推出了两大版本，一个是1.5T内燃机版本，后备箱容积570L，另一个是2.0L插电混动版本，后备箱容积430L。
为了给电池包预留空间，后备箱容积压缩了25%。
我从未在过去15年时间中，听到谁的后备箱不够用了，即便是最小的三厢轿车大众捷达，440L的后备箱容积也从未被填满过，哪怕填满一半都是一件很难的事情。
主要原因是，没有人会长期把大量的杂物堆放在后备箱，车辆的后备箱只是作为临时转运的空间，根本不需要太大。
我也没有见过哪家企业把大容量后备箱作为核心传播阶段，同样也没有消费者会因为后备箱容积太小而放弃它。如果有，两厢轿车早就会被市场淘汰。
如果我们把目光从根本算不上槽点的后备箱，挪到十一代雅阁整体上，反而能够找到特别多的亮点。
01 号牌
用牺牲后备箱空间的方式，给十一代雅阁装上电池包，这是工程师的做法。
从结果上来说的确非常棒，因为电池包的出现赋予了十一代雅阁可以挂绿牌的权利，绿牌雅阁可以在最大程度上发挥i-MMD系统的价值。
本田拥有强大的i-MMD技术价值，平顺性、可靠、稳定性、油耗表现力都是市场中的极限，但过去的遗憾是，因为无法用EV模式行驶50km，无缘新能源号牌。
十一代雅阁不仅仅不需要交税，同时也有当下时代最高的号牌价值，尤为关键的是，可以让更多人体验到i-MMD混动系统的魅力。
号牌很重要，i-MMD过去的市场评价是“很好，但我不买”，放在如今的十一代雅阁上，这一魔咒将会被破除。
退一步来看同为三强阵营的凯美瑞、天籁，雅阁是最先可以上绿牌的日系中级车，这将会为本田在终端市场撕开铁丝网提供巨大的动能。
02 竞争力
就是因为号牌的出现，十一代雅阁的竞争力进行了重塑。
十代雅阁的卖点，是同级别最先登场的年轻、运动冲击力，在保留九代雅阁出色的空间亮点上，植入了运动、操控属性，让90后用户占比更多。
如今，空间、操控依然是十一代雅阁的卖点，而且本田强化了操控价值，更好的转向手感、底盘表现，其实是为了配合电机的出现，打出更加极致的操控价值。
跑的更快，是十一代雅阁的重要卖点之一，尤其是市区路况下整车体验感增强，这必然会吸引更多年轻消费者，夯实雅阁在年轻用户群体的认可度。
某种意义上来说，这是雅阁从家用到玩具的一种转变，因为本田还植入了更多可玩基因，比如说全新的智能车机系统，功能更加丰富，同时反应速度较快， 自动驾驶辅助系统功能开始完善，同时细节做工、工作台设计进行再一步优化。
从结果上来说，十一代雅阁变得更强了，而且是建立在价格不变的基础上，这对于更加理性的消费市场来说，价值是有本质飞跃的。
03 价格
1.5T版本价格不变，砍掉了16.98万的最低配置版本，17.98万成为了全新雅阁的门槛价。
从配置上来说，17.98万的全新雅阁配置是全面提升的，比如说增配了后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，以及LED大灯、Carplay、Face ID、可OTA的4G车联网、type-C接口。
这些配置价值达到万元左右，极大程度上刺激了燃油版车型的价值，毕竟背后是更好的设计、更年轻的定位。
2.0L版本是典型的新能源车，核心价值是大电池包出现之后带来的号牌价值。
虽然指导价22.58万，但值得一提的是一张号牌优势可以不用交税，也就是说混动雅阁的对手，是指导价20万左右的对手。
比如说迈腾2.0T、天籁2.0T，从对手上来看，雅阁不太可能会从新势力手中抢夺市场，毕竟产品差异化以及竞争力不在一个赛道，但它作为传统市场的新能源产品，竞争力很强。
当然，在目前这个所有品牌都走量困难的时代，混动雅阁的价格也会下调，如果未来价格降幅达到10%左右，那么竞争力将会非常极限。
毕竟，没有人能拒绝一台空间大、品质出色、性能更强、油耗更低而且智能表现力更丰富的雅阁，关键，这台雅阁还不用被限行限号。
买这台雅阁的代价非常小，只是牺牲了后备箱25%的空间。
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