《轮生1886》原创出品。
上世纪90年代，除了老三样“桑捷富”，还有款我们能接触到的最便宜的进口车品牌——大宇，不过我想恐怕没有多少人对它有印象了。能叫的出来名字的人就更是寥寥无几了，什么赛手、蓝龙、伊斯帕罗等等。当年赞助亚运会，后来又在首汽服务一段时间，不过那次的亮相倒是让中国人首次知道了韩国汽车企业。但是，它最终还是成为了通用旗下，所以我们今天也不再讨论它。
从后来的伊兰特、悦达起亚普莱特进入中国，“韩国车”这三个字变成一种能量加持了，虽然不是什么极品装备，但是合资车型嘛，外观好看还有着相当不错的性价比，这就足够吸引力。况且当时的自主品牌还在搞临摹，出厂的车也是小毛病不断，让人不能放心。顺应潮流的韩国车很快在国内建立起不错的业绩，那阵热销的还有三星、LG等电子产品，现在回想起来，这就是属于韩国的美好时代吧。
2003年开始热销了十多年。不过从2015年开始，韩国车的销量渐渐下滑，但整体表现也还算可以。只不过这种势头却在2016年萨德事件的发生之后开始急转直下，如果说单纯的归结为萨德，倒也不准确。个人觉得萨德只是个导火索，自主品牌的崛起以及日德系车的繁多车型不断推出，将韩国车原本就受挤压的生存空间变得更小，才是主导因素。
虽然我确实表态过国内汽车市场SUV和轿车发展有些失衡的感觉，但不可否认，两者的进步都非常大。轿车嘛，帝豪EC7、艾瑞泽5、逸动之类的，比比皆是；SUV更是不胜枚举，哈弗H6、传祺GS8、传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、吉利博越，数起来根本不费劲。
日德系就更疯狂了，朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、途观、昂科威、CR-V这都是销量大户，哪个拎出来都够韩国车喝一壶的。
我列举了韩国车在2017年前三个月的表现，除了个别车型有所增长之外，多数都是呈现大跳水局面，打五折的都算不上多厉害，有些甚至都是按位数缩减；或许，韩国车……
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