进气和排气系统通常被视为关联系统。一方面，气体先后以新鲜空气和废气形式经过整个系统；另一方面，某些发动机的系统存在内在联系（如废气涡轮增压器）。进气系统负责为发动机提供新鲜空气，排气系统则负责运走燃烧废气。
宝马N63发动机进、排气系统的显著特征是进、排气侧位置互换。因此，排气歧管、废气涡轮增压器和催化转换器位于发动机的V形区域内。这使带有涡轮增压系统的N63发动机结构仍然非常紧凑。另一个创新之处是通过发动机上的增压空气冷却器进行间接增压空气冷却。▼
1—节气门；2—增压空气温度和压力传感器；3—增压空气冷却器；4—循环空气减压阀；5—进气消声器；6—热膜式空气质量流量计；7—废气涡轮增压器；8—催化转换器；9—电子气动压力转换器；10—废气旁通阀；11—进气管压力传感器；12—数字式发动机电子系统
进气系统
进气系统负责提供经过清洁的所需进气量。该系统用于确保尽可能低的流动阻力，以使发动机能够“自由呼吸”并产生最大功率。
· 大众/奥迪EA211 1.4T横置发动机空气进气系统▼
· 大众/奥迪EA211 1.4T纵置发动机空气进气系统▼
· 大众/奥迪EA211 1.4T纵置发动机进气歧管▼
1—进气消声器；2—废气涡轮增压器；3—循环空气减压阀；4—热膜式空气质量流量计；5—用于增压运行模式的曲轴箱通风接头；6—洁净空气管；7—增压空气管；8—未过滤空气管；9—增压空气冷却器；10—增压空气温度和压力传感器；11—节气门；12—用于自吸式发动机运行模式的曲轴箱通风接头；13—进气管压力传感器；14—进气装置
排气系统
排气系统通过废气再处理还可清除废气中的污染物成分。废气再处理方式取决于发动机类型。此外还能通过消声器将燃烧噪声有效降为可接受的发动机噪声。
排气系统也用于确保尽可能低的流动阻力，以使发动机产生最佳功率。排气尾管内的排气风门负责在发动机处于冷态或怠速运行模式时减小风噪。
· 宝马N63发动机的排气系统 ▼
1—氧传感器（催化转换器后的监控传感器）；2—催化转换器；3—氧传感器（催化转换器前的监控传感器）；4—排气歧管；5—废气涡轮增压器
双排气系统：废气涡轮增压器与发动机侧的催化转换器相连，排气装置为一体双管式，装有两个前消声器、一个中间消声器和两个后消声器。▼
1—排气歧管；2—废气涡轮增压器；3—催化转换器；4—中间消声器；5—右后消声器；6—左后消声器
消声器排气装置采用不锈钢材料制成，直至与排气歧管的连接处 ▼
1—前管；2—中部消声器；3—后消声器
废气涡轮增压器能够以最佳方式流入气流。排气歧管和废气涡轮增压器彼此连接在一起。 ▼
1—排气歧管；2—真空罐；3—至增压空气冷却器的接口；4—机油供给管路；5—循环空气减压阀；6—机油回流管路；7—冷却液供给管路；8—冷却液回流管路；9—废气旁通阀轴；10—至排气装置的接口
涡轮增压器使发动机能将更多的燃料和空气注入气缸，从而使发动机能够燃烧更多的燃料和空气。▼
1—废气旁通阀；2—废气旁通阀杠杆臂；3—废气旁通阀真空罐；4—循环空气减压阀；5—涡轮；6—冷却通道；7—机油回流管路；8—冷却液回流管路；
A—废气通道1（气缸1～3）；B—废气通道2（气缸4～6）；C—至催化转换器的接口；D—自进气消声器的入口；E—环形通道；F—至增压空气冷却器的出口
1—废气旁通阀；2—废气旁通阀杠杆臂；3—废气旁通阀真空罐；4—循环空气减压阀；5—机油回流管路；6—冷却液回流管路；
A—废气通道1（气缸1～3）；B—废气通道2（气缸4～6）；C—至催化转换器的接口；D—自进气消声器的入口；E—环形通道；F—至增压空气冷却器的出口
在极个别情况下废气涡轮受恒定废气压力控制。转速较低时废气以脉冲方式进入废气涡轮。脉动造成废气涡轮的压力比值短时较高。因为随着压力的增长，效率也逐渐提高，所以脉动使增压压力走向和发动机转矩也得以改善。这种情况在发动机转速较低时尤其明显。
为了在换气过程中不影响各个气缸，将气缸1～3（气缸列1）和气缸4～6（气缸列2）分别汇集到一个排气管。分开的废气气流在废气涡轮增压器内以螺旋形式通过两个废气通道引向废气涡轮，通过这种结构可以高效利用由脉动产生的增压压力。废气旁通阀则用于限制增压压力。
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