BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通过公交专用车道行驶的公交车比普通公交速度更快，但建造价格远远低于轨道交通。它最先出现在国外，主要是国外一些中等城市在建设地铁之前的过渡性交通系统。BRT被引进国内后，先后在广州、厦门、郑州、南昌等城市落地，主要作为地铁网络的补充。
印尼雅加达BRT
2005-2015年是国内各城市建设BRT的高峰。但是随后BRT在国内出现“水土不服”的情况饱受诟病——速度不快、占用一个专用车道导致交通堵塞等等。随着各大城市地铁网络的完善，近期部分城市掀起它BRT建设热潮散去，全国各大城市反而兴起拆除BRT风潮。经过2个月的分段拆除施工，南昌BRT一号线最后一段于前天（5月13日）完全拆除。目前这也成为全国第一条被整体完全拆除的BRT线路。
南昌BRT已完全拆除
无独有偶，郑州BRT一号线桐柏路一段的八个站点也被拆除。郑州BRT始建于2008年，郑州BRT无论线路数量还是运营经验都远远多于南宁，但是运营中也暴露了影响交通，客流远不如地铁等问题。
郑州BRT桐柏路多个站点拆除
南宁最早的BRT线路是从南宁火车站经朝阳路、民主路、长堽路、长虹路到火车东站的一号线，当年作为地铁的补充，缓解方便火车站到东站之间客流换乘而修建。但是路过的长堽路本来就很窄，修了BRT占了一个专用道，车站部分还给多占一个车道，造成社会车道只剩下两车道，经常非常拥堵，且BRT客流不太好，经常空车。
南宁BRT一号线
随着地铁的建设通车，地铁这种完全不影响路面交通的更便捷的交通工具，对BRT产生了极大的客流挤压。如果说地铁网还未成型前，BRT还能作为地铁的补充，那么随着南宁地铁5号线通车，地铁初步组网成功，BRT已经进入一个更尴尬的位置。根据2022年4月《城市轨道交通数据速报》南宁地铁以1951.5万的总客流名列全国第十四位，平均每天客流约65万人次。而根据公开新闻报道，南宁公交190条主要线路个2条BRT专用线平均每天客流已不足18万人。如果单单算BRT客流平均每天仅二万多人次，只有地铁三十分之一左右。
南宁地铁客流情况
BRT也是受到地铁挤压生存空间越来越小，部分城市索性拆除了。您觉得南宁brt是否还有继续运营的必要呢？欢迎留言！
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