一辆辆车辆在柏油路上匆忙而过，道路两旁新种植的行道树、草坪、花卉，远处海水泛起微波，船只在航道上来往，对岸是正在如火如荼建设中的商住小区。行驶在梅澳大道上，映入眼帘的处处都是亮丽的风景线。
这是今年福鼎首条正式投入使用的城市景观大道，见证了40年来福鼎交通事业飞跃发展。福鼎是闽浙交通门户，40年前交通状况十分落后，1956年元旦，福分公路(今国道104线)建成通车，成为穿越县境第一条公路。1987年底，福鼎仅有1条19.8公里的四级县道，沙石路面；乡村公路39条，370公里。1995年，全县公路通车里程达626.7公里(未含村屯道路715公里)。2003年，福鼎有了第一条高速公路；2009年，福鼎铁路实现零突破，直接进入高铁时代。
如今，福鼎农村、城乡、市外三级道路实现了网格化、一体化发展格局，交通体系日臻完善，有力助推了福鼎社会经济的跨越发展。
建设后的梅澳大道航拍图 刘超超 摄
城乡交通
进城的距离越来越“短”
“很好开，路程虽然差不多，但时间省了十来分钟。”铁锵大道即将竣工时，白琳镇茶业协会会长林海驾着小车体验了一把新道路带来的便捷。按照以往，他从白琳进城先经过一个长坡和大转弯，途经点头镇约10公里，再到福鼎城区还要两个大长坡和大转弯，整个行程颠簸而危险。
2013年9月，白琳寨隧道通车，使得白琳镇通往城区的交通条件大大改善，彻底改变原先绕山而走、翻山而过的交通环境。而点头镇至城区的道路也多次实施截弯取直，特别是今年3月，县道973宝庙至马洋段公路改道工程的顺利完工，进一步缩短了城区至点头、白琳、磻溪等乡镇的距离，改善了沿线乡镇的交通环境。
近年来，福鼎立足“东扩南移面海”的城市发展战略，加大城乡区域交通一体化建设，先后完成了硖门（南埕山）隧道、薛家山隧道、百胜山隧道、八尺门大桥的建设，实施了铁锵大道、滨海大道、福东大道等重点道路建设，进一步完善城乡交通网络。据统计，目前福鼎境内县道11条共382公里，均为三级公路，总里程比1987年翻了19倍，进城的速度越来越快。
另外，随着城区拓展，福鼎加快了一批城区道路网络的建设，先后建成了环城北路、潮音北路、梅澳大道、铁锵大道、玉塘大道，以及对龙山南北路、江滨大道等道路的拓宽改造，逐步形成了一个完整的城区交通环线。此外，岗尾大桥、江滨大桥、桐山大桥、彩虹桥、普后大桥等桥梁的建设，进一步完善了桐山溪两岸城区的交通脉络。
市外交通
一步跨入“高铁时代”
1956年福(州)分(水关)公路通车过境后，福鼎相继修建省道沙(埕)吕(峡)线，以及县、乡(镇)、村公路。此后，以国道、省道(沙吕线)干线，从县城中心连结各乡镇村庄的路网逐步形成。1995年，福鼎全县公路通车里程达626.7公里(未含村屯道路715公里)，先后开辟省际营运线路14条，日发车辆94班次，平均日送旅客6923人次。
2003年6月28日，沈海高速公路正式通车，成为福鼎境内第一条高速公路。沈海高速公路贯穿福建南北，标志着我国沿海大通道建设取得重大进展。这段高速公路通车后，福州到福鼎只需要两个半小时。
2009年9月28日，伴随一声汽笛长鸣，搭载着数百名福鼎旅客的“和谐号”动车组稳步启动，快速驶离福鼎火车站。这是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道之一的温福（温州－福州）铁路正式通车后，首次从福鼎开出的动车组。温福铁路的通车标志着福鼎铁路交通实现零的突破，并且越过传统铁路历程直接进入了“高铁时代”。
随着今年沈海复线贯岭至柘荣段工程以及宁东线沙埕湾跨海公路通道工程相继施工建设，这两条高速公路又将进一步提升福鼎作为闽东北门户的区位优势。
乡村交通
“村村通”直达美丽乡村
2015年7月15日，杨赤旅游公路全线建成通车。这条公路串起霞浦杨家溪和福鼎九鲤溪、太姥山三景区，有效改进沿线乡村群众生产生活条件，助力精准扶贫。该道路直接推动了“全国扶贫第一村”——赤溪村产业的转型升级。仅2016年，赤溪村就接待游客20多万人次，村民从原来单纯以农为业，向山地农业、农家体验、餐馆住宿、旅游产品、劳务服务等多种增收渠道转变。
目前通往赤溪村的公路还有太姥山通往赤溪村的蒋太路、杜龙线、白琳至赤溪旅游公路、纵一线嵛山支线（赤溪—嵛山）等，每天从村里到邻近乡镇的公交车有10多辆，赤溪村俨然成为了一个交通小枢纽，美丽乡村迎来八方来客。
乡村公路为福鼎乡村振兴打下扎实的基础。自2003年起，福鼎分两期实施村村通公路工程：2003年至2008年，以建设“一村一路”（通达行政村）公路为主；2009年至2013年，实施以行政村为节点的“上衔下延”（向上通达行政村，向下延伸至自然村）农村公路建设，并实施大规模的农村道路拓宽硬化。
2011年，省委、省政府将村村通客车列入为民办实事项目，福鼎在“村村通公路”基础上实施村村通客车行动。目前除沙埕镇台山及太姥山镇东星两个海岛村外，其余所有行政村已全部实现通客车。
目前，福鼎乡村公路879条共2118公里，均为等级路，总里程比1987年翻了近6倍。同时实现了行政村通硬化公路率、农村公路入库列养率、具备通客车条件行政村通客车率、县级农村公路机构设置率“4个100%”。
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