文：懂车帝原创 赵一博
【懂车帝原创 产品】众所周知，Polestar曾经是沃尔沃集团的高性能子品牌，类似ABB的RS、M和AMG。但近年来随着沃尔沃轿车品牌被书福哥招致麾下，Polestar已经成功转型为一个独立的电动高性能汽车品牌，并且在去年愚人节（2019年4月1日）官宣了自己的中文名字——极星。
作为极星品牌的首款车型，Polestar 1从2017年10月上海全球首发以来一直备受关注，也充满了话题性。对于这款售价高达145万元的高性能插电式混合动力双门GT轿跑车，可能大多数人还知之甚少，但必须承认，面对这样一辆性能炸裂且设计精巧的Coupe，无论你是阅车无数的"怪蜀黍"，还是只看颜值的"小姐姐"，都很容易第一时间丧失抵抗力。下面，我就为大家挖出了关于这款车的5个热知识和5个冷知识，各位看官请各取所需。
Polestar 1搭载了一台2.0升双增压发动机，要强调一点，这里说的双增压不是双涡轮增压，而是涡轮增压 机械增压，最大功率406马力/240千瓦，峰值扭矩420牛米，算下来升功率和升扭矩分别高达120千瓦/升和210牛米/升，堪称惊艳，此外，还有一台最大功率68马力的ISG（启动/发电一体化电机）辅佐发动机一同驱动前轴。后轴两个车轮则由两立电机分别驱动，每台电机的最大输出功率为85千瓦，通过一套行星齿轮组，实现了两个后轮之间的主动式扭矩矢量控制。系统综合输出最大功率608马力/447千瓦，峰值扭矩1000牛米，0-100公里/小时加速时间应该小于4秒。
电池设计也比较独特，电芯是来自LG的P30，共96个，采用了前1后2三个350伏电池组直流并联的方式。其中前电池包位于中央通道内，另外两个电池组组成的后电池包位于车厢后部，每个电池组电池容量为11.6千瓦时，全车电池组总容量34.8千瓦时。在这套三电池组加持下，官方给出的NEDC工况Polestar 1纯电续航里程高达135公里，在插电混动领域属于绝对领先水平。
Polestar 1的整个上部车身几乎都采用碳纤维增强聚合物（CFRP）材质制成， 好处除了轻量化（减重230公斤），给设计师更大发挥空间，还可一定程度上提升车身的抗扭刚度。车身下部还采用了所谓的蜻蜓构件（Dragonfly），这是一块专为Polestar开发的CFRP衬板，可以使车身中部地板与后部结构之间的接合区域连接强度得到根本性的优化。
相较于传统钢制车身材质，碳纤维车身部件的粘合与喷漆是汽车制造业公认的难点，陶氏化学进口的粘合剂与ABB高精度工业机器人成功帮助Polestar解决了碳纤维车身粘合问题，专业技师每台车超过20个小时的手工喷涂工艺保证了用户在镜面漆与哑光漆之间拥有绝对的自主选择权，低雾化高流量的干式喷涂技术也在保证高质量车漆喷涂的同时最大限度做到了环境友好。
悬架方面，Polestar 1采用了前双叉臂、后多连杆的高性能车主流悬架形式，但特别值得一提的是，前悬减振器来自瑞典Öhlins，要知道这可是在赛车圈和改装界大名鼎鼎、享有盛誉的厂牌，采用了DFV双流量控制阀技术，提供多达22段可调阻尼范围，只需打开前机舱盖，即可通过旋转减振器塔顶上的机械旋钮手动调节前悬减振器软硬。
高性能制动系统对于高性能车来说是必备素质，尤其是极限制动过程中负荷更大的前轴。每辆Polestar 1的两个前轮均采用了世界知名制动系统制造商Akebono为其量身打造的制动系统，其中六活塞铝合金单体卡钳均由整块铝材切削成型，制动盘直径达到400毫米，厚度38毫米，并采用钻孔通风形式。
车轮方面当然也不能马虎，Polestar 1标配倍耐力P Zero轮胎，前后轮尺寸分别为275/30 R21、295/30 R21，并匹配21英寸铝合金轮辋。
尽管极星目前与沃尔沃共享大部分设计语言，但极星坚称，它们已经是独立的高性能汽车品牌，不想再和曾经的老东家扯上太多瓜葛。当然他们也通过实际行动加深消费者对于新晋品牌的认知，比如散布Polestar 1周身的极星徽标：从发动机盖到行李厢盖，从窗户到轮辋。虽然，掀开发动机盖仔细翻找，你还是会发现一些印有"Volvo" Logo的软管或小零件与"沃尔沃"冲压，不过，这款车很大程度上还是全新的，尽管一打眼看上去有些似曾相识。
Polestar 1的行李厢小得令人发指，这其中很大一部分原因要归咎于他们非要高调地把亮橙色的高压线束阵列设计在漂亮的透明橱窗里示众显摆，并且还在面板上注明每个接头的功用。此时一定会有实用主义者跳出来质疑这样的作法，在他们眼里，多放一件随身行李比什么不强。极星当然不是不知道这样做会额外占用空间且没有太多实际用处，但却依旧选择用这样一种极富创意且颇具仪式感的方式展示自身的电气化属性。我认为，如此炫技，无论是对于这样一个全新的电动汽车品牌，还是对于这样一款售价超百万且极具"内涵"的新能源车型来说，都完全可以理解，甚至值得鼓励。
既然品牌和车型均定位为"高性能"，那自然要在设计细节上耍一些小花招彰显自己的与众不同。可以看到在Polestar 1的车内车外，一些关键的性能部件都被漆成了"土豪金"，其中包括：制动卡钳、气门嘴、安全带、内饰条、减振器支柱以及发动机舱内减振器塔顶上的阻尼调节旋钮等。
Polestar 1车内有两处很有意思的细节设计，体现了工程设计团队的细腻和巧思。
首先抬头看，尺寸巨大的全景天窗映入眼帘，据说玻璃上的涂层可以隔绝95%的紫外线，但这不是重点，看仔细点，你会在前部中央位置发现一个精致小巧的极星徽标，它是通过前排车顶面板上的小灯投射到天窗上的。
另一处秘密标识是"Since 1959"，位于安全带卡扣上，如果不是特意寻找，车主可能永远也发现不了。要知道，如此低调的一处细节设计却承载着十分重大的历史意义。1959年，沃尔沃开创性地发明了V型三点式安全带，这是自汽车问世以来在安全领域最大的突破之一，如今，你在路上见到的所有汽车都必须配备这种安全带。沃尔沃对此深感自豪，源自沃尔沃的极星自然与有荣焉。没错，这是Polestar 1身上为数不多的几个与沃尔沃有关的设计之一，虽然可能看上去"微不足道"，却彰显了荣光历史与家族血脉的传承。
145万！没错，这就是Polestar 1价签上的数字，不便宜。但是，你还别嫌贵，目前厂家计划生产周期3年，每年500台限额，要知道这可是全球车型，也就是说要全世界人民分（首发市场：中国、美国、德国、瑞典、挪威、荷兰），手慢无。换一个角度看，你在"野外"活捉Polestar 1的概率甚至比法拉利、劳斯莱斯还要低，万一遇到了可千万别犹豫，掏手机-拍照-发朋友圈，一整套动作赶紧安排上吧。
