七年前的今天——2015年11月29日，一架成都航空涂装的ARJ21飞机从上海飞抵成都，正式交付给成都航空。
在这一天，我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，也意味着国产喷气式支线客机进入了由航空公司商业运营的新阶段。
成都航空代表接收首架ARJ21的“钥匙”
距离首次交付已过七年，ARJ21交付给了哪些航司、各家航司运营效率如何？除了客机构型，ARJ21还有哪些新的构型、将担起什么任务？
七年交付8家用户86架数据显示，交付七年以来，中国商飞已向客户交付86架ARJ21飞机，其中77架仍在商业运行中，9架退出商业运行。
从交付速度来看，ARJ21交付仍处于爬坡阶段。
2019年首次实现两位数交付数量，在2020年初疫情爆发后，ARJ21交付速度并未受疫情影响而减少，反而比较稳定地保持在年交付20架的水平。
而这86架飞机，则分别交付给了8家航空公司（含一家通用航空）。
目前运营ARJ21数量最多的，是其启动用户成都航空，成都航累计接收34架、目前在运营25架。
其次是三大航中的东航（含旗下的一二三航空）。随着前几天，一二三航空接收国籍注册号为B-653S和B-653T的两架飞机，东航已累计接收13架ARJ21飞机。
三大航中的国航和南航也紧随其后，分别接收了12架和11架。
此外，江西航空、天骄航空、华夏航空和中飞通航也成为ARJ21用户。
日利用率最大相差6倍如今，已有7家运输航空公司在运营着ARJ21飞机，谁家的运营效率最高？航班管家向航旅圈提供了7家运输航司ARJ21机队的日利用率数据。
7家航司中，民营的华夏航空ARJ21日利用率最高，上半年和下半年分别达到4.1小时/天和4.5小时/天。
相比之下，中国民航上半年日利用率约3.5小时/天、下半年日利用率约3.7小时/天。华夏航空也是7家运输航司中，唯一ARJ21机队日利用率高于全行业平均水平的航司。
其次是成都航空，上下半年ARJ21日利用率分别为2.6小时/天和2.5小时天。江西航空和东航ARJ21日利用小时数也超过2小时。
日利用率相对最低的是天骄航空，上下半年ARJ21日利用率仅0.6小时/天和0.7小时/天，仅有日利用率最高航司的约1/6、差距达到6倍，也意味着天骄航空ARJ21平均每架飞机每天只飞一个航班。
ARJ21投放哪些航线各家航司的ARJ21日利用率差距不小，为何会出现这样的差异，除了疫情影响，是否与其航线网络有关？
作为旅客，我们又可以在哪些航线上体验ARJ21飞机？
从根据下半年投放情况绘制的航线网络图可以看出，运营ARJ21架数最多的成都航空，ARJ21执飞的航线也最多，并且除了在主基地成都投放以外，也在威海、南昌、哈尔滨等地开通了不少航线（含经停）。
三大航中，东航除了在主基地上海投放外，也在揭阳开通多条航线。
而国航并没有在主基地北京投放最多ARJ21运力，反而是呼和浩特开通多条航线。
南航ARJ21运力则全部投放在主基地广州，所有航线均往返广州。
其他三家航司中，日利用率最高的华夏航空，其ARJ21航线网络逐步形成以重庆、内蒙、安徽为顶点的三角形，航线网络主要集中在三角形内的区域。
江西航空的航线网络形态与南航相似，几乎所有航线都是往返主基地南昌。
而日利用率相对最低的天骄航空，所有航线均为内蒙古区内的支线。
在梳理ARJ21交付情况时，我们提到有9架ARJ21退出商业运行。这些飞机为何早早退役、它们都去哪里了？
航旅圈通过媒体报道了解到，退出商业运行的9架ARJ21中，有2架目前由商飞快线运营。
航旅圈此前了解到，商飞快线隶属于中国商飞客服中心的142部训练机构。客服中心142机构申请航空器实施飞行训练后，一方面可以从运行角度实施飞机设计的改进和验证工作，另一方面可以尽快的适应客户需求，缩短交付客户所需周期，同时可以有力的支持海外客户运行工作。
在疫情期间，商飞快线也承担了各个外场试飞、保障团队往来不同基地的运输任务。
还有2架ARJ21正在进行货机改装，未来将交付给圆通航空和中原龙浩航空。
此外，还有5架ARJ21也在退出成都航空商业运行后回到了中国商飞手中。其中一架已改装为医疗机构型，并在本月初举行的珠海航展上亮相。
ARJ21专用医疗机构型
其余四架也将另有用途。据新华社，截至今年7月，ARJ21首架应急指挥机已进入改装，灭火机稳步推进初步设计。
而在11月16日的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞总经理赵越让透露，中国商飞也启动了ARJ21行政机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等衍生产品的研制，这些产品将在“十四五”期间陆续投放市场。
ARJ21灭火机构型
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