购置税减征政策细则落实，让盘算购车的消费者喜大普奔，但限于“单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车”的条件，不少想购买豪华车的消费者却犯了难，毕竟这波红利自己吃不到。但坐拥企业主、职场精英等身份的他们对于商务对接、提升生活品质的需求仍在，一波价格的刺激足以让他们下定决心去订购一台豪华大型车。
这个时候，一向以用户为中心的奥迪品牌站了出来，品牌旗舰SUV奥迪Q7在重定位后价格调整，直接向消费者提供了比购置税减征更大额度的优惠。值得一提的是，不久前，奔驰、宝马曾基于成本考虑上调旗下车型售价，对比来看，奥迪显然成为原材料涨价背景下的车市最美逆行者，奥迪Q7价格调整在响应拉动汽车消费大势的同时，也为消费者提供了更好的入手时机。
众所周知，近年来，国内外疫情反复，物流停滞、芯片供应短缺、材料涨价等影响下，市场上很多车型的产能都受到影响，作为奥迪旗舰SUV的奥迪Q7也在其中。在疫情渐渐变好，产能不断恢复、物流流畅程度提高的背景下，奥迪Q7借助此轮响应政策的价格调整无疑将会在很大程度上提高销量，更何况在豪华中大型SUV市场，奥迪Q7本就是一个实力派车型。
奥迪Q7价格调整做用户所需
从购置税减征政策细则看，作为豪华中大型SUV的奥迪Q7显然不在购置税减征范围之内。但对于奥迪Q7的潜在用户来说，购置需求却仍然存在，这个时候，一则让利刺激就显得尤为重要。
日前，一汽奥迪旗下2022款奥迪Q7重定位后价格调整，调整后售价区间为63.28万元--80.48万元，较原本价格最高下调了6.9万元。具体来看，其主推的包括45TFSIquattroSline运动型、55TFSIquattroSline运动型、55TFSIquattroSline尊贵型在内的三款车型按照配置由低到高，指导价分别下调6.9万元、6.7万元、6.5万元。奥迪Q7冰雪运动版价格也有所下调，由原来的81.98万元降至75.28万元，下调6.7万元。
从价格调整看，这波让利甚至比购置税减征还要实惠，甚至这则让利举动还是建立在国内外汽车市场不少品牌基于成本考虑频繁涨价的背景之下。汽车品牌在疫情带来的压力下涨价也是无奈之举，疫情之下，物流、材料、芯片等成本都在大幅提高。
在疫情带来的一连贯打击之下，企业主利润收缩，职场精英收入降低等情况屡见不鲜，但诸如商务对接、提升生活品质这类的需求却是长存的。奥迪Q7此轮价格调整不仅响应了促进汽车消费的大势，同时也是针对用户需求所做出的回馈用户举动，在燃油车涨价如潮的背景下可谓是车市最美逆行者。
这类“想用户所想，做用户所需”的理念，已经深植在奥迪的品牌基因里，奥迪A4L、A6L中的“L”不仅仅代表着加长，同时也代表着奥迪为中国用户空间需求所做出的改变。作为旗舰SUV车型的奥迪Q7也在用户所看重的豪华以及空间方面给予了用户足够的诚意。
首先从出身来看，奥迪Q7与兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴等顶级豪车均诞生自MLBevo平台，这不仅证明了奥迪Q7的豪华血统，同时也在证明奥迪Q7的完美工艺。而5067mm同级最长的整车长度则为奥迪Q7带来了同级别领先的乘坐空间以及强大气场，进一步凸显奥迪Q7的豪华属性。值得一提的是，奥迪Q7也是同级别唯一标配7座的豪华SUV，拥有着超强实用性的第三排空间，让中国用户能够享受到豪华之外的家庭温馨。
而诸如这类体会用户需求的举动还有很多，比如奥迪Q7基于中国市场对高速路通行便捷性的需求考虑，全系标配ETC2.0组件，帮助用户省去后期加装问题；全新升级的MIB3硬件系统，CPU中央处理性能提升10倍，给用户带来了豪无迟滞的智能体验；内置Asterix软件商店与本土化智能推送功能的车机系统，很大程度上满足了用户对于不同软件的需求。
这些基于中国市场对智能化需求的改变，不仅是“科技奥迪”理念的延伸，更是一种用户至上的原则，而正是这种深植在奥迪品牌基因里的用户思维，奥迪才成为中国市场中首个达到700万辆销量里程碑的品牌。
产能恢复借势销量上升
目前，在疫情转好、产能恢复的当下，奥迪Q7也迎来了销量猛增的机会，而奥迪Q7的价格调整也为这个机会带来更大的保障。事实上，奥迪Q7本就是一款在产品力上极富优势的车型，在价格刺激之下，消费者争相入手的场景几乎可以预见。
奥迪Q7是奥迪品牌历史上首款SUV车型，一直以来都是奥迪品牌尖端技术集于一身的车型。众所周知，奥迪在操控方面有着远超一般品牌的能力，其中quattro四驱系统更是品牌图腾般的存在，而奥迪Q7恰好具备同级超强公路及越野表现，也是同级当中唯一带有纯机械中央差速器的四驱系统——机械式quattro全时四驱的车型。这套系统默认状态下，前轴扭矩分配40%，后轴扭矩分配60%；极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴，更能够极强程度的提高车辆的操控性，在湿滑路面、低摩擦路面中都能游刃有余，所以也就有了那句话——“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。
与此同时，奥迪Q7在动力方面分别搭载兼具运动与豪华的2.0TFSI和3.0TFSIV6两款发动机，其中联合保时捷共同开发的EA8393.0TV6涡轮增压发动机，同样被应用于保时捷卡宴之上，其最大功率达到250kW，更可在1370-4500rpm的同级最宽泛峰值扭矩平台输出500N·m的强劲扭矩。从数据对比上看，无论是功率还是扭矩都要优于国产宝马X5等车型。在强劲的动力之外，奥迪Q7还是同级唯一兼具自适应空气悬架和全轮转向系统的车型，可根据路况智能调节、总行程达到115mm的空气悬架可以在车辆急起急停时、转向过弯时最大程度保持车身姿态，全轮转向系统通过高达5度的后轮转向角调整保持车辆的敏捷性，二者与奥迪Q7充沛的动力以及quattro全时四驱共同作用，让奥迪Q7成为了一款操控性强，且舒适稳定的车型。
当然，作为品牌的旗舰SUV车型，且还是豪华中大型SUV，操控上的能力固然值得称道，但仅仅想以此俘获广大消费者还是不够的。2022款奥迪Q7的气场是足够的，超过5米长的车身，近三米的轴距，让奥迪Q7在“大”的方面睥睨市场中大部分车型，而很多情况下，大尺寸也就意味着强大的气场。与此同时，奥迪Q7还在通过改变将这种气场放大化，本来标志性的家族前脸以及锋利硬朗的腰线就足够突出奥迪Q7的力量感，但其又在顶配车型加入了奥迪SQ7外观套件，包括6道双层直瀑式八边形进气格栅、SQ7标志性的银色元素外后视镜壳体等，这些代表更运动、更凌厉的元素让奥迪Q7的气场得以进化。
座舱之内，奥迪Q7不仅用与奥迪Q8同款的三屏设计突出了智能化属性，在豪华感的营造上更是鬼斧神工。钢琴烤漆面板、木纹饰板、30*30色氛围灯等均在彰显奥迪Q7非同一般的内涵；标志性的游艇排挡，华格纳/克莱希拼接真皮座椅及内饰真皮扩展包让奥迪Q7的座舱充满豪华感的同时极具格调；拥有23个扬声器、1920W高功率的B&O奢享3D音响系统与同级别绝佳的NVH水平相得益彰，共同体现着豪华车型该有的优雅与静谧性。值得一提的是，奥迪Q7还拥有同级最大的全景天窗，采光面积超1平方米，可开启面积近0.4平方米，为用户带来了更为通透的视野。
作为奥迪品牌的旗舰SUV，奥迪Q7将品牌的豪华基因完美传承，同时也继承着奥迪品牌的图腾技术，论气场、论操控、论空间、论智能，奥迪Q7在中大型豪华SUV市场中也都是首屈一指的存在。在此轮价格调整的刺激之下，销量上升几乎可以预期。
一直以来，奥迪都是一个奉行用户思维的品牌，此轮价格调整一方面是在顺应购置税减征拉动汽车消费的大势，更重要的也是基于从用户角度出发所做出回馈用户的让利举动。凭借强大的产品优势，在产能爬坡，消费环境转好的背景下，奥迪Q7凭借此轮价格调整显然将拥有无尽的潜能。
（CIS）
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