一天一夜地奔波，我对江淮格尔发跨越V7重卡有了新的认识，在发布跟车体验和VLOG之后便有卡友在底部评论区询问与该车相关的问题，整体可以汇总成几个方面，我们来结合着不同的用车环境来细聊一下跨越V7的体验到底如何。
1.动力与油耗如何？
江淮跨越V7重卡被称为国内最高端的长头重卡，在动力链的选配上毫不含糊，定位高端高效物流运输的它在国五阶段为用户匹配的是福田康明斯ISGe12 510马力发动机和重汽曼技术MC13 540马力发动机，升级国六之后则是标配东风康明斯Z14 560马力发动机。
我们这辆车是搭载的福康ISGe510马力机型，在高速巡航是它的拿手强项，调校偏向经济，超车时可能不如匹配重汽曼技术540马力发动机来的直接，但是如果想冲个坡的话510马力的动力也是可以满足的。
我们此次运输的货物重达24吨，总质量接近40吨，有半程天气的雨天，并且后方运输货物体积较大，受风阻影响大。
使用大马力发动机的跨越V7拥有更高的推重比，并且在高速行驶时会进行较低转速的巡航，部分路段下可实现空挡滑行功能，加上长头车稍小的风阻系数，本程从出发到行驶1300公里时平均油耗为30L/100km，油耗数据较为经济。
2.长头车的视野咋样？
视野方面，我认为江淮跨越V7处理的还是比较不错的，众所周知，卡车的盲区范围非常大，加上是长头车，前面还长出一截子机舱来，这块范围内稍不注意便会发生剐蹭事件，出门在外谁都不想出现这种事情。
相比于国内其他长头重卡，江淮跨越V7在常规后视镜以外，还设置了一对车前镜，并采用较大弧度的圆形镜片，这样一来驾驶员的可视面积就要广很多，还是三方位的视野，对机舱前面和两侧有充分的判断空间。二来就是这个镜子不需要特意去看，用眼睛余光便能瞟到，不会影响驾驶员专注开车的，既安全又便捷。
3.和平头卡车比，哪个更舒服一些？
其实驾驶室内的设施都差不多，江淮跨越V7同样采用了带有多项功能调节的双气囊座椅、多功能方向盘等配置 ，但是在整车设计上的不同，造就了江淮跨越V7高舒适度的特点。
江淮跨越V7的驾驶室在一轴和二轴的中间，并非平头车的居上位置布置方式，对路面震动的反馈低一些，再加上驾驶室与座椅的气囊减震的缓冲吸收，在车内不管是开还是坐，都试不太到颠簸的感觉。
休息环境方面同样是江淮跨越V7的拿手活，驾驶室结构的不同造就了V7的全尺寸卧铺，卧铺等宽900mm，而不是最大宽度900mm，休息空间充足。
卧铺两侧的窗户是非封闭式的，通过下方的拉手便可以打开卧铺窗，供车内卧铺区域换气，或者休息的驾驶员想抽根烟，也能提供方便。
4.跨越V7的维护保养贵吗？
高端重卡的保养大同小异，都是采用的长换油技术，国五阶段车型只要遵循康明斯/重汽曼的保养手册标准来即可，如果是使用东康Z14发动机的国六车型，在维保时就需要添加低灰分机油。
在江淮跨越V7上带有车辆自检系统，许多保养参数都会为用户展示出来，比如刹车片的磨损程度、离合器寿命等等。
全车三根桥的轴头都是采用了长维护技术，后驱动桥为美驰出品，后期版本替换为方盛免维护车桥。前桥轴头油润滑系统由康迈提供，50万公里质保，终身免维护，这样一来就能减少许多“保轮”的频率和花销，大大提升了车辆的出勤率。
5.跨越V7真的安全吗？
作为一辆长头车，在安全性上有着得天独厚的优势，前面机舱位置可以理解为一个吸能区，在碰撞时会为驾驶舱预留出接近1米的缓冲空间。况且还有一体式冲压大梁做保护，在追尾时会尽最大程度来保护驾驶员的安全，这一点是平头车所不可比拟的。
本次跟车的这辆车因为是早期版本，所以在主动安全方面只配备了车道偏离预警系统，行驶过程中我们的车在没有打转向灯的前提下离开当前行驶车道，那么预警系统便会通过仪表盘和车内喇叭来提醒驾驶员返回车道。
江淮跨越V7重卡的配置齐全，全车采用盘式制动器就意味着这辆车可以实现AEBS紧急制动功能，即在检测到与前车车距为危险距离时会自动刹车，这一点是在高端的进口重卡上才会有的配置。
原厂标配的采埃孚液力缓速器共有五个档位，最高档位的峰值制动力可达4000N.m，应对长下坡时游刃有余。我们这一路虽然说没有云贵川那样陡峭的山路，但是翻越丘陵的时候液力缓速器同样也可以得到灵活的运用，一路上鲜有踩刹车的时候。
江淮跨越V7的辅助制动匹配逻辑同样优秀，在液力缓速器打开的时候变速箱会自动禁用空档滑行功能，随着缓速扭矩的加大变速箱也会适当地降挡，一是为了激活康明斯i-break发动机制动，二则增加发动机转速带动水泵运转，为液力缓速器降温。
运行时发现的问题：
受限于江淮跨越V7的长轴距，倒车的时候并不是很便利，而且前桥的转向角度略小，像倒直角或者狭隘路段时需要来回调整一下。不过跨越V7采用短前悬设计，在非极限的情况下还能提升一点灵活度。
驾驶员通常是以路为家，在车上就要做点饭之类的，江淮跨越V7的工作台上面的三相插最高300w，点烟器取电口最高360w，这样的功率无法支撑起电热水器、电加热锅等大功率用电器，实用性并不是太高，希望在后期的车型中能配备1000w/1200w的大功率逆变器。
机舱内可供踩踏的地方并不多，换空滤倒还简单，换雨刮可就费老劲了，清洗玻璃同样不便，这也算是长头车上的设计不足吧。
彩蛋.跨越V7拉的货是什么车？
我们这次运输的货物是一辆来自比利时的MOL重卡，MOL是全世界著名的大件、特种设备制造品牌，拥有着百年的历史和技术沉淀。这辆品相完整的MOL重卡使用的是道依茨风冷V12发动机，搭配艾利逊7速AT变速箱，深踩一脚油门能听到发动机猛兽般的咆哮声，当然还有油箱里的漩涡......
跟车体验总结：
总的来讲，江淮跨越V7重卡是一款创新性的长头重卡，在用料和配置上几乎是出动了国产重卡的最强战力，出色的动力链表现造就了它高速上优异的性能，拉风的外观更是受人喜欢。但是，整车的细节是有待提升的，比如挡泥板扎带、车内逆变器、缓速器拨杆阻尼等等，毕竟是国产最高端长头卡车，在细节地方要精益求精才能更好的打动用户。
在法规重改长头车增加1米长度之后，这个市场就要走出先前的寒冬期，迎来全新的春天。后期选购长头卡车的用户会越来越多，而江淮跨越V7这匹黑马，必将是引领市场主流的产品。
文图：牛艺霖
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