前情提要：王牌试车员杜蕾斯为爱妻纳妾
一台车只能陪伴人行走一段人生，这似乎就是车的宿命，但人不一样，人的宿命在于做自己的选择。于是，马三通过寄售的渠道出手了，价格比较合理，二手车相对新车贬值率低的优点就体现出来了。接下来换车的过程甚是纠结，与买第一台车的心态变化很大，这点相信很多换过车的人都有体会，尤其是换第二台二手车的。
选车过程
首先第一点，预算。因为有了一次购买二手车的经历，对市场行情有了一定的了解，所以会特别纠结性价比，生怕“买贵了”。
第二点，置换性价比。这个词是小编临时凑出来的，何谓置换性价比？举个例子，我把马三以7万的价格出售了，换车的预算是17万。我需要拿出10万左右来“升级”座驾，这个时候，内心里就会有一把秤用来衡量10万的置换成本与“升级”座驾带来的价值感到底哪个值当。说白了，就是添了10万元，换什么车才能觉得值。
车辆外观做漆面较少，且做漆质量上乘，没有钣金修复的痕迹，估计是因划痕剐蹭而进行的修复。唯一比较膈应的瑕疵是右前大灯与机盖接缝处有一处碰撞变形的痕迹，但粗看不太明显，也不影响使用。
车价17.8万（时间：2016年3月），在同年份的3系中属于比较高的价格了，好在可以有一定的议价空间。
此车优势是配置高，里程真实，内饰成色新。综合考虑下来值得入手，随即联系淘车顾问，第二天做二次鉴定确认车况。
二鉴没有问题，电话拍板定了这车，淘车顾问当即砍下小几千，差不多又把佣金给砍了（咦！我为什么要用“又”字？）。
接下来就是付全款，提供证件过户办手续了，过程很顺利，车辆如期到店。第一件事是购买保险，这样才能安心上路。
到店后淘修组技师和质检工程师很麻利得给我做了全车检查，我拿到手的是一份详尽的淘车检查报告以及一份报价单。
修整过程
这时候，员工的便利性这时候就体现出来了，天天在车间上班，不怕没时间修。所以，在确认没有影响行驶安全性的修整项目之后，我决定暂时不进行修整，先开几天深度感受下，到时候再根据淘车检查的报告及报价单来选择修整方案。（我们的修整方案目前是按照重要性及紧急性分为依次从高到低分为A/B/C/D四个等级，对于一般车主来说，大可以根据自己是实际情况来选择修整项目，如果拿捏不准的，可以直接联系我们的淘车质检一同确认项目）
几日开下来，对车况有了全面的体会。
发动机低扭感觉比较弱，偶发怠速不稳，查询故障码得知偏心轴传感器损坏，需要更换。这个偏心轴传感器是负责给Valvetronic电子气门系统提供位置信号的，传感器下课意味着Valvetronic系统罢工，这就解释了为何发动机低扭比较弱了。这个也是11款320i比较容易出现的问题，修整费用在1500左右，需要拆解气门室盖，同时替换密封垫。
发动机漏油是逃不了了，气门室盖垫，真空泵是最常见的问题，技师们早已驾轻就熟了，维修成本也不高，这个项目可以与更换偏心轴传感器一同进行，省了重复拆装气门室盖的工时费。但在这里，还是要鄙视一下宝马对于密封用橡胶件的选料。
底盘的状况令我惊喜，除了前悬的平衡杆连接杆球头松动外，其他没有问题，试车感受底盘仍然非常结实，没有丝毫松旷感，这也印证了先前的推测。
四条原厂防爆胎，胎龄已经超过5年了，虽然胎纹还很深，但是橡胶已经发生老化，可能会对安全性造成影响，再加上老旧防爆胎的噪声实在太大，索性把轮胎全换了。
轮胎换成了非防爆的，舒适性，耐久性更好，关键是便宜，缺点是遇到漏气就尴尬了。好在这台车日常行驶的范围并不大，不会跑长途。同时小编也采取了一定的措施，购置了一套快速补胎充气套装，常配备于奔驰，奥迪等品牌车型，以防万一。
新胎上车后，操控表现下降了，变道没有了以前那种干脆的姿态，车身响应速度下降。主要原因是因为新轮胎胎壁太软，无法提供有力的支撑性。
2011款已经配上了电动助力转向，这对女性车主来说是个绝大的好消息，加上配备了前后雷达，再也不用担心停车费劲了。
目前行驶了7千公里，机油使用了力魔4200 5w-30，机油刻度线只下降了3/4，大概消耗了0.7升左右，一万公里机油消耗量在一升左右，中途不需要添加机油。这个机油消耗量其实是超出我预期的，按照经验，这个里程的N46发动机机油消耗一般在5-6000公里一升。保养的好坏对机油消耗起到很大影响，为了尽量减缓烧机油现象，坚持添加燃油添加剂，防止积碳产生。
私货分享
1、 关于烧机油
这里简单说一下导致N46发动机烧机油的几个重要部位。贡献最大的是气门油封，绝大部分消耗的机油都是从老化的气门油封处渗入燃烧室的。气门油封除了会因为橡胶材料的自然老化变硬导致失效，还有一个原因不容忽视----气门杆上的积碳。这得从可变气门升程系统说起，由于气门升程可以在0.2mm-9.8mm之间无极调节，这就意味着当车辆长时间怠速或者小油门行驶时，气门开度是很小的，气门杆上就会产生积碳。当积碳沉积到一定厚度，此时发动机需要大功率输出，气门行程会变长，气门杆上的积碳就会硬生生与气门油封发生剧烈摩擦。
气门杆上的积碳会直接与气门油封发生剧烈摩擦。
那如何避免这种情况呢？小编有两个绝招，第一，持续不断的添加燃油添加剂，抑制积碳生成。第二，时常进行大油门驾驶，让发动机工作更加顺畅，防止气门杆上的积碳堆积。
另外一个烧机油元凶是活塞环，这个产生烧机油的几率就比较小了。只要使用的机油没问题，发动机不经历过高温，没有使用过劣质汽油、机油，就不用担心活塞环导致的烧机油。
然后才是油气分离器，这个部件导致的机油消耗情况在大众EA888上比较普遍，在宝马上基本很少遇到，只要选择合格的机油，一般不会出问题。
2、关于刹车片
刚到手的时候，仪表提示后轮刹车片距离更换还有2800km，目前行驶了7000公里后，刹车片剩余里程是3300km。为什么会出现这种情况呢？
这得从刹车片更换提醒的工作原理说起，听小编慢慢道来。（不感兴趣的诺粉可直接跳过）
刹车片更换提示这个功能是由一个传感器和DSC控制单元来实现的。
在宝马车型上，这个磨损传感器内部集成了两个回路，正常状态下，是处于短路状态。（见下图）
当刹车片剩余厚度为6mm时，第一级绿色导线将会磨损，短路状态解除，这个时候电压信号就会变化，DSC开始计算剩余里程。
当刹车片剩余厚度为4mm时，第二级红色导线会被磨损，此时整个回路变成断路状态，仪表上就会提示更换刹车片。
刹车片的剩余里程是由两个电压的状态变化来触发，根据DSC控制单元内部的一套计算模型测算出来的，所以其数值是一个估算值，随着输入的量（驾驶风格相关，比如车速，制动压力，制动操作时间）的变化而不断变化。发生剩余里程变长的情况，能够说明入手后的驾驶风格发生了很大变化，对刹车片的磨损更小。作为车主要注意的就是当出现“立即更换刹车片”的时候乖乖听话，立即更换。
接下来看看车内一些值得说的配置。
原厂11喇叭的哈曼卡顿音响，效果没的说，是老婆最喜欢的配置。
方向盘上设置了空调内循环的切换键，实际使用下来非常方便。
8个按键，可以自定义设置常用的功能，极大地简化了切换各功能的动作。手指触摸上去，可以在iDrive屏幕上显示按键的定义。
平均油耗9.1，一箱油实际续航里程大概在700km左右。
BMW一直强调纯粹驾驶乐趣，所以在设计的时候尽可能的简化车内一些功能操作的繁琐程度，让驾驶者能够集中精力在驾驶本身。一旦上车，就会进入一种比较投入的驾驶状态，这与开我那速腾的感受是完全不同的，速腾仅仅是轻松舒服的代步工具，而宝马却是为了驾驶而生的。
二手车毕竟不是新车，总有或多或少的瑕疵，下面就真实地展示一下。
前保变形
大灯机盖变形
座椅磨损
这些都属于外观，内饰件的瑕疵，对使用性能没有任何影响。在我看来，完全可以接受及容忍这些瑕疵的存在，毕竟对于我个人来说，修复这些瑕疵的成本还是比较高的，所以我选择不去处理。
最后，老婆对这台车还是很满意的，我分析了一下原因。
1.要把问题尽可能全部解决掉，不能让问题出现在老婆手上。前期的检查，修整真的很重要。
2.老婆的要求尽可能满足，哪怕在预算上让步。特别是女性比较注重的外观、颜色、品牌、配置等能看到的方面，他们才不管什么动力和操控呢。
3.买年份近的车，年份越长的车，故障率越高。老是出故障的车，老婆是绝对不会喜欢的。到时候绝对闹得不得安宁。老车还是留着自己玩吧！
希望可以供大家参考。
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