提到后驱车，很多人会把它和操控联系到一起，他们会觉得后驱车的操控就是比前驱车好，后驱车买的就是操控。那你买后驱车之前，真的考虑清楚了吗？一起先了解下面这些吧。
操控是什么？
买车时，人们不免会关注一台的车的动力表现。每当这个时候，一个词语就会脱口而出，操控。没错，动力操控的确是衡量一辆车好坏的一个标准。
一些人认为，一辆车能够漂移过弯，能够掌控车身姿态，这就是操控好；而有些人则觉得，一辆车能够平稳过弯，车辆没有甩尾，转弯时能够给足自己信心，这才是操控好。所以不同的人眼里，操控也有着不同的定义。
1. 后轮负责驱动，而前轮可专注于转向工作，因此转向时车辆的反应更加敏捷。
2. 由于驱动桥在后轴，本该置于车辆前部的很多组件就被移至到了车辆后部。这样一来，整车的前后配重比也更加接近50：50的完美比例，从而大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，因此操控性会更加优异。
种种这般的理由，让后驱车在大家心中的地位一跃而上，但实际上，大家认为操控特别好的后驱车，无疑有着转向过度的特性，说直白一些，就是容易甩尾。
为了让车辆更加适合家用，近些年来，很多后驱车比如宝马，开始将悬架故意调校得有些转向不足。尽管少了一丝纯粹，但这样却能更加确保用户的安全。毕竟马力越大的后驱车，要是没有极致的驾驶本领，你稍微给大一脚油，车尾很容易就躁动不安。
大家还记得去年4月发生在上海的那起辣法车祸吗？雨天路面湿滑，车辆失控就惨遭撞毁，好在人没事。且不谈别的，这么桀骜不逊的大马力后驱车，没有一定的驾驶能力，再强的动力也无异于洪水猛兽。
马自达的RX-7可以称得上世界上操控最好的前置后驱车之一，转向轻快而又精准，即便在原厂状态下，动力水平处于一个起跑线上的车，也很难追上它。
但是这样的极致能有几个人能发挥出来呢？所以，即便拥有再好操控极限的后驱车，对于普通日常驾驶来说，99%的情况下都发挥不出它的特性，还有那1%恐怕就濒临失控了。
同样是前置后驱车，雷克萨斯的GS却有着明显的转向不足特性。雷克萨斯的车型都以舒适见长，即便是F系列，也会比同级别的性能车来的更加舒适。
当然，出于品牌定位是一方面，另一方面，也说明了其实并不是全部的后驱车就一定有着很好的操控表现。
►小结：
雷克萨斯只是一个简单的例子，小智仅仅是想告诉大家，并不意味着后驱车就等于操控好。当然，操控好的车往往有着很高的极限，这会要求你拥有极为出色的驾驶技巧，才能够把车辆的极限发挥出来。而这种情况一般也只会发生在赛车场，如果是在大马路上，对你和别人来说其实是一种危险。
除此之外，后驱车有什么缺点？
后驱车除了前面所说的操控好，当然还会存在一些缺点。
1. 由于增加了传动轴，因此就占去一定的车身空间，尤其会影响后排乘坐空间。
2. 后驱车组装部件多，工序更加复杂，生产成本会更高，价格自然也不低。
3. 发动机产生的动力，需要多通过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然会比前驱车大，从而导致了后驱车会相对耗油一些。
4. 由于发动机等等重要零部件都在车头，所以相对而言，后桥的重量就会更小。因此作为驱动桥在后轴的后驱车来说，牵引力不足容易打滑也是它的缺点之一。
5. 正如前面提到的，后驱车过弯时很容易导致转向过度，也就是容易“甩尾”。
►小结：
虽然后驱车的操控会相对更好，但可能你能体会到的机会真的不多。相反，这些缺点反倒会影响你平日里的驾乘体验。
即便后驱车有着这样那样的惊人操控表现，但这些都是凌驾于普通驾驶者的操控本领之上。所以，即便买一台后驱车回家，很多情况下，你也发挥不出它的极限优势，甚至感觉不出它和前驱车的本质差别。
其实，对于追求经济性、轻便性、和乘坐舒适性的轿车来说，它们大多都采用前驱。而像五菱之光这类的货车或者别的客车来说，它们为了满足更大的驱动力需求，才牺牲了车速而采用后驱。
因此，大家别盲目追求自己想象中所谓的操控，在自己开着舒服，在保证安全的基础上找寻一定的乐趣才是最主要的。
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