（关键词：扩缸新2.4L发动机、6速手动、不到1.3吨、机械限滑差速器）
在成都车展期间，全新一代的丰田86正式上市，作为一款后驱的小跑车，新一代价格有所上涨，但动力和车架等明显改进，到底是否值得选择，下面我们就从新车的三大件入手，来详细解读这款专为驾驶乐趣爱好者打造的小跑车。
2022款丰田GR86的实用性
第一加速，发动机
上一代的丰田86搭载的是一台2.0L自吸发动机，缸径和行程恰好都是86mm，而新一代的发动机缸径增加到 94 毫米，排量增加了近 20%，达到2.4L。丰田D-4S 双喷射经过重新调整，可提供更积极的油门响应。该系统结合了缸内直喷和进气道喷射技术。直喷在气缸中提供冷却效果，使发动机能够以12.5:1的高压缩比运行，增加功率。进气歧管燃油喷射器在发动机负荷较低时发挥作用，提高燃烧效率。
进气歧管的端口直径和长度经过优化，以支持线性扭矩和加速度，进气口重新设计，以最大限度地增加进入气缸的气流。燃油系统采用了新的泵和更宽的传输管，可在转弯期间保持稳定的燃油流量。冷却系统采用新型高速水泵、五级水冷油冷器和200W散热器电机。经过一系列优化，这台2.4L自吸水平对置4缸发动机最大功率达到234马力，峰扭250Nm。
相比上一代功率提高了18%，扭矩提高了 11%。经过重新调校，峰值扭矩在 3700 转/分爆发，而上一代86的峰扭在6600转/分才能爆发，因此新一代油门响应更快，低转速扭矩更充沛，特别是在从低速弯道出来进入直线加速的阶段更快，百公里加速6.5秒。
第二操控，底盘
虽然动力没有非常亮眼，但丰田工程师尽量让新86保持低重心和低重量，采用轻质铝发动机盖、车顶和前翼子板，车身底部使用结构粘合剂，手动挡版本仅重1279公斤，是市场上最轻的跑车之一，前后重量比为53:47，接近50:50的均衡重量配比。
底盘方面，前悬架为麦弗逊，悬挂和车架之间的连接处增加了对角横梁，减少了横向弯曲，让轮胎指向性更准确，新的回弹弹簧支撑性更足。引擎盖有一个内部对角线框架结构，以提高稳定性。
由于新的全环结构将上下底盘完全连接在一起，因此后部增加了额外的刚性，在过弯时操控更直接，后部为双横臂式多连杆悬架，后减震器具有更硬的弹簧，可为前置发动机、后轮驱动的车提供稳定、可预测的操控性，就是操控难度比上一代更低。配合托森LSD机械限滑差速器，可在转弯时让抓地力高的轮胎获得更多动力，增加过弯速度。此外，新86的方向盘左右总共2.5圈就可以打满，比一般的车转向更直接，虚位更少。
第三，手动挡和自动挡两个版本，差价2万谁实用性更高
喜欢纯粹机械操控感受的用户可以选择价格更低的6速手动挡版本，只需按一下按钮，就可以进入赛道模式，关闭车辆稳定控制 (VSC)，体验三踏板和手动换挡带来的驾驶乐趣。相比上一代，换档杆的形状经过优化，操作时手感更流畅。此外，还添加了碳同步器以改善3挡到4挡的换档顿挫问题。配合低粘度机油和新轴承，虽然扭矩更大，但换档冲击力比上一代更小。
如果这并不是你的第二台车，而是一台日常通勤家用车，建议选择贵2万的6AT自动挡版本，6AT更换了大容量变矩器，堵车环境需要频繁换挡时驾驶更轻松，如果你想要体验换挡，安装在方向盘上的换挡拨片可以配上用场。自动挡版本有正常、运动、雪地和赛道模式。在运动和赛道模式下，变速箱电脑自动感应刹车和加速操作，自动切换到最佳档位，比如超车时深踩油门会立即降档，快速增加发动机转速，获取更多的动力。
选车侦探观点：新款丰田86发动机、变速箱、底盘和悬挂均有所改进，三大件变化明显，低转速扭矩更充足，优化了上一代手动挡和自动挡的换挡问题，不到1.3吨的车重让车辆操控轻盈，缺点则是价格偏高，比上一代贵了近10万，你觉得新86怎么样？欢迎讨论。
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