进入2018年以来，新能源汽车领域已成为“兵家必争之地”。在这片硝烟弥漫的战场中，不仅有众多传统车企强势“入局”，在互联网概念下诞生的一批“造车新势力” 同样在向这个历经百年的传统工业发起一次又一次的冲击。
逆水行舟用力撑,一篙松劲退千寻。在这个分秒必争的“快节奏”时代，依托互联网概念的造车新势力必然需要发挥互联网“快节奏”的优势，才可能拥有与传统造车企业抗衡的实力。
去年12月初，汽车头条APP调查了22家造车新势力的基本情况，并依据彼时各企业的基本情况进行了评分。（点击此处回顾）时隔3个月，汽车头条APP再一次对造车新势力阵营进行了一次“大横评”，它们之中谁的进展最为迅速，谁又仿佛人间蒸发音信皆无？下面，让我们共同见证最新一期的“造车新势力”靠谱指数排行榜。
1.威马汽车：74分 靠谱指数：★★★★
三个月前，由百度资本领投的威马汽车融资总额已超过120亿人民币。而在去年12月下旬，威马汽车又迎来了中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。目前，经业内人士大致计算，威马汽车共融资约200亿元，基本已经达到业内常说的造车资金“及格线”。
▲威马EX5
2017年12月11日，威马汽车举行了盛大的品牌发布会，与此同时发布了旗下首款量产车型EX5。发布会上，威马汽车创始人沈晖曾表示，威马将通过“AI 硬件 软件 服务”的结合，提供全场景智慧交互服务，让汽车更理解用户需求。此外，威马汽车为每位用户打造了“Super ID系统”，可以同步和绑定用户的个人驾驶数据。早在去年8月底，威马汽车位于温州产业园的工厂完成所有了主体厂房土建建设，进入设备安装及调试阶段。
生产资质方面，威马汽车旗下全资子公司新敏雅收购大连黄海100%股权,这一行为被外界解读为威马借壳大连黄海获得新能源生产资质。
此外，同样助威马汽车量产的“壳资源”还有中顺汽车。后者在今年1月份变更为威马汽车制造温州有限公司，法人代表由李金忠变更为“SHEN HUI”（沈晖）。
值得一提的是，中顺汽车的生产资质已由辽宁转移到温州，所以，威马可以用这个资质在其温州的自建工厂进行生产。当然，温州工厂还需要通过工信部的企业生产准入审核。
总融资逼近200亿、量产产品发布，加上实力不俗的研发团队，发展到现阶段，威马汽车凭借现有条件足以在造车新势力大军中傲视群雄。手握一副好牌的威马能否打出“春天”的感觉？我们不妨共同期待其日后的精彩表现。
2.电咖汽车：64分 靠谱指数：★★★☆
在其他竞争对手忙于生产资质、首款量产车型推出之时，电咖汽车在去年广州车展便提前“交卷”，旗下首款量产车型EV10早早登陆国内市场，成为国内造车新势力中第一家拥有在售车型的企业。
▲电咖EV10
电咖汽车由原上汽集团副总裁、原乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO张海亮执掌，原沃尔沃中国执行副总裁向东平担任公司首席营销官，电咖汽车原CEO李春担任公司董事兼总裁，可谓拥有底蕴深厚的高层管理团队。
目前，电咖汽车仍处于与东南汽车合作生产汽车的模式，并借助东南汽车的生产资质进行量产汽车制造。但在电咖汽车总部由北京迁往浙江绍兴之后，电咖汽车已陆续投资55亿元在绍兴建立全新电池工厂和整车工厂，计划年产规模18万辆，并计划于2019年下半年具备批量生产条件。
近几月，电咖汽车致力于推进生产基地、总部大楼和线下体验店的建设，在为公司员工打造更好的办公环境同时，为首批EV10用户提供不同于传统汽车4S店的用户体验。
此外，电咖汽车还独具创新的将电动汽车与咖啡进行了跨界结合，打造时尚潮流的聚集地。
今年1月12日，电咖宣布与星星充电达成合作协议，拟共同推动新能源电动车智能充电产业革命。3月7日，电咖汽车携ZOO COFFEE在浙江绍兴共同举办首家体验空间开业仪式，线下门店业务已步入正轨。
早在去年11月，电咖汽车便将EV10打入市场，虽然近几个月电咖汽车在体验店建设等方面取得了一定进展，但这款在上市前夕就被厂家寄予“国民车”厚望的产品却并没有造出太大的声势，这也直接导致了电咖汽车的成绩有所下滑。
3.零跑汽车：48分 靠谱指数：★★☆
提起零跑汽车，令人印象最为深刻的莫过于330人规模的研发团队。其三电系统、动力总成、电池包和电子部分全部为自主研发。2018年1月15日，零跑汽车已正式完成Pre-A轮融资，红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。
▲零跑S01
值得一提的是，此次零跑汽车获红杉中国领投的Pre-A轮融资金额即已达亿级。而在今年1月29日，零跑再次受到来自4家机构及3位个人投资者的青睐。截至目前，背靠实力不俗的大华股份的零跑汽车累计获得融资达4亿元。据悉，零跑汽车斥资26亿元建设的金华生产制造基地已于2017年4月开工，预计2019年中开始量产。
零跑汽车旗下首款纯电动量产车型——零跑S01早在去年11月份正式发布，与此同时，官方公布该车型售价在20万元左右，但经过调查，我们尚未找到零跑S01车型进入工信部目录的相关信息。
目前，零跑汽车已经规划了两个整车项目，S01为首款车型，第二款车型计划打造一款续航里程150公里的小型电动车，计划于2019上半年量产。与此同时，零跑制定了“123”产品研发计划，即“1年小改款，2年大改款，3年推出全新平台车型”。
由上文可以看出，零跑汽车最近三个月中的主要动态，总结起来就是融资、融资、再融资。诚然，拥有雄厚的资金是造车必不可少的条件，所以接下来，我们似乎要重点关注零跑汽车将如何把“好钢”用在“刀刃”上了。
4.游侠汽车：15分 靠谱指数：★
不得不承认，我们似乎已经很久没有接收到游侠汽车的最新动态了。
自从游侠汽车诞生以来，其PPT上的宏伟蓝图曾令我们一度认为它即将成为中国的特斯拉。然而，由于资金短缺等诸多障碍的阻挠，游侠汽车曾一度消失在人们的视野之中，企业“出镜率”远不及身处水深火热之中的乐视汽车。
近期有消息称，在游侠汽车2017年终大会上，董事长卫俊对外详细公布了企业近些年来的进展情况。
据悉，游侠目前已完成基于全新电动平台和智能技术上的深度开发。自全球伙伴大会过后，围绕游侠X的整车供应系统搭建已完成。此外，游侠汽车试制工厂已完成建设，可实现小批量试制并进行测试工作。
接下来，将着手资质申报工作，并在年内完成湖州超级工厂建设。
年会上，卫俊再次明确产品方向：游侠将依旧保持“精品化”方向，专注设计生产高性能纯电动汽车。
此外，游侠汽车首批将在20个城市中建设体验中心，为用户提供电动汽车体验、服务和出行保障。据悉，游侠汽车将完整支持超级充电和家用充电，并在销售模式上采用线下体验，线上订购的模式。
游侠、乐视，这两位曾经炙手可热的造车“新星”如今已经不幸沦落为难兄难弟。而相比出镜率极高的乐视，近乎“隐居”的游侠汽车似乎已经很难让人想起它的存在。无可讳言，至今，我们仍未得到游侠汽车量产产品的相关信息，更不曾目睹过量产车型的“真容”，至于游侠汽车能否兑现自己的诺言，此时还需用问号结束我们目前的猜测。
5.浙江合众：66分 靠谱指数：★★★☆
2017年12月21日，浙江合众新能源汽车有限公司获得知合出行科技有限公司相关主体12.5亿元的注资并完成控股股东变更。
自此，浙江合众创始人方运舟及其初始创业团队变更为第二大股东，华夏幸福董事长王文学执掌江山，担任合众新能源董事长。2018年2月23日，原北汽新能源副总经理张勇正式加盟浙江合众，出任公司总裁。
▲合众E-TAKE
除了公司高频率的走马换将之外，合众新能源首款车型合众E-TAKE于去年12月初正式亮相。官方表示，该车已经接近量产状态，其综合续航里程为500公里，同时有望于2019年底前正式上市销售。
但目前，该车型仍未进入工信部车型目录之中。不过根据知情人士透露，获得新一轮融资之后，合众新能源将继续加大人才招聘的力度，近期将在美国硅谷成立智能互联研发中心，启动全球人才招聘计划。
明年上半年将正式对外发布合众新能源的品牌战略和产品发展规划，年中第一款产品将正式量产上市。
综合看来，合众汽车总体给我们一种很“踏实”的感觉，既非“勇猛激进”，也并非步履维艰。值得一提的是，近期合众旗下新品牌“哪吒汽车”横空出世，其首个“大动作”就是赞助了中超球队——河北华夏幸福。目前，这个命名方式略显“刁钻”的哪吒汽车并没有透露更多相关信息，汽车头条APP将持续关注此时的进展。
6.开云汽车：50分 靠谱指数：★★☆
开云汽车母公司CSG DESIGN创立于2009年，2013年开始专门为新能源汽车做设计研发。
创始人兼CEO王超拥有在北汽工作的丰富经验，名噪一时的B40正是出自王超之手。但通过对开云汽车的调查，我们发现这家企业的造车思路以及产品定位，与其他竞争对手存在显著区别。
▲PICKMAN
虽不曾拥有工信部、发改委正式颁布的新能源汽车牌照，但开云汽车的量产产品早已走入了千家万户。也许身处大城市的我们从未见识到开云汽车的量产产品，但它旗下PICKMAN已经成为了千万农民朋友的忠实伙伴。
作为一款低速电动车，PICKMAN着实难登大雅之堂，不过根据王超先生“以父之名”的故事判断，开云汽车并非商业气息十足的新型企业。
2016年12月，开云汽车宣布完成数亿元Pre A轮融资，由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与跟投。此次募资后，开云汽车估值已达数十亿人民币。
王超表示，此轮融资所筹资金将被部分用于生产线的建设，提升产能以满足目前大量的订单需求，其余资金将用于新产品的研发，为后续的业务发展提供持续支持。
由此看来，虽然在产品布局方面有些“偏科”，但开云汽车却是国内少有的，良性循环中的新型造车企业。虽然不具备造车新势力中顶级的雄厚实力，不过相比“尾大不掉”的竞争对手，目前主打低速电动车的开云汽车的确拥有其独到的优势。
7.绿驰汽车：28分 靠谱指数：★☆
1月8日，今年1月8日，绿驰汽车智能移动战略发布会在上海召开，并同时发布旗下首款产品。
该车定位豪华轿跑，目前处于概念车阶段，中文命名“天王星”，据悉，该车量产版本将于2019年上市。数据层面，官方公布的资料显示新车的续航里程可达500公里，0-100km/h加速时间为3.5秒。
日内瓦车展，绿驰汽车携第二款车型“金星”超级轿跑举行全球首发仪式，但根据资料，目前两款车型均未进入定制生产阶段。
现场，绿驰汽车宣布将在2018-2022年推出两大品牌：先期为自主中高端车型，绿驰汽车品牌并在后期推出一个国际知名品牌。
产品层面，绿驰汽车将通过CC-Platform (城市车平台)、M-Platform (主流平台)、S-Platform (超级平台)进军中高端新能源车市场，其中SUV将于2019年中正式投放市场。
未来，绿驰汽车将形成长春、东部、中部和意大利四大生产基地，其此外，长春基地将在2019年率先实现生产，其先期产能可达5万辆/年。到2023年，四大生产基地可达到55万辆/年的产能。
但目前看来，绿驰汽车仍处于品牌发展的初期阶段，原华泰汽车集团总裁王向银坐镇加盟暂时令其吃下了一颗定心丸，但在漫漫造车之路中，绿驰汽车始终要准备面临前所未有的巨大压力。
目前看来，绿驰汽车的整体得分的确有些惨淡，但需要注意，本次评分标准只是根据各车企现有情况进行评价，而刚刚进行首款产品发布的绿驰汽车显然是在评分制度上吃了亏。作为寥若晨星的参加日内瓦车展的本土车企之一，绿驰汽车已在全球性的舞台上初露锋芒。
相比其他对手，绿驰汽车也是最有希望从降级区逃离的造车新势力。
本次排行榜增设了“降级区”，排名靠后并且在3个月之中未有大动作的车企将被暂时归入其中，若未来3个月中仍未发生任何进展，我们将考虑暂时将这些车企从下一期排行榜中除名。
造车新势力靠谱指数排行榜（第二期）：
