那是在1984年深秋的一天，中德双方在北京人民大会堂举行了隆重而具有跨时代意义的共营合同签字仪式上，上汽大众应运而生
朗逸
7年后，1991年的冬末初春，由中国一汽、德国大众汽车公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用汽车生产企业，也是我国第一个按照经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业——一汽大众
捷达
不管是上汽大众还是一汽大众，在90年代生产的每一款车型，都要比自主品牌车型高出一个档次，发动机的稳定性，内饰的做工，都不是自主品牌能够比拟的，虽然大众车烧机油，可在国人心中已经给大众车印上了好车的标签
那么今天我们就来解析一下大众的发动机为何烧机油，怎样来处理
1.首先是汽油，国内燃油的标准与国际的标准有所区别，大众的发动机使用国内的燃油就容易产生积碳
2.大众的发动机缸壁是网格型的，每个网格上都会残留一些机油，这样的做法好处是为了提供更好的润滑，坏处是残留的机油通过燃烧室的高温后一部分会形成积碳附着在活塞顶部和活塞环凹槽内，导致活塞环粘在一起,造成活塞环卡死无法完全密封, 活塞环大大降低了刮油的能力,形成的油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。
3.在活塞顶部和周边形成的积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室。
4.因为先天的问题，大众车气门油封腐蚀老化的速度相对快一些,造成密封不严,气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件,基本上行驶了8万公里以上的汽车,都会有这个问题。
5.还有一个不能忽视的地方，前后曲轴油封,因为前后曲轴油封是要持续的与机油接触,机油内的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,会导致渗油或漏油现象出现。
怎样解决呢？下面的内容都是干货要仔细的看完，对你会有帮助
从以养代修的角度我来给大家解析一下，首先，加正品的机油，不要图便宜，去加那些“低价的大牌”机油，这个我不说大家也知道里边有什么猫腻，2万公里内做正常的保养就可以了，其实2万公里的时候活塞顶部、活塞环凹槽内、气门背部就已经形成了部分积碳，这个问题要一车一看，每个人的开车习惯不同，跑的路面不同，都会影响积碳的形成情况，2万～3万公里建议清洗一次燃烧室的积碳，目的是降低活塞周边的积碳形成，减少积碳与缸壁的磨损造成的轻微划痕，降低油耗，3万～4万公里一定要清洗一次气门积碳，因为现在大多都是缸内直喷发动机，气门积碳的形成速度非常快，积碳过多会使气门关闭不严导致车辆抖动，油耗增加，4万～5万公里一定要做一次燃烧室的深度清洗，包括释放活塞环，凹槽内的积碳清洗出来，然后加一瓶缸压修复类的产品，目的是为了在全面清洗后修复活塞与缸壁的间隙过大问题，逐渐的缓解修复烧机油的问题，如果有条件的以上保养公里数可以提前一些，这样对车会更好，延缓车辆换件的时间，必定还是原配的好。
起点今天给大家分享了一些怎么保护发动机的小窍门，希望能给大家带来一些帮助，也希望大家能留下宝贵的意见，我们一起来探讨怎么才能既省钱又有效的保护爱车，咱们下期再聊！
,
