奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观，成为不少越野玩家心中的 Dream Car。但自从搭载2.0T发动机的奔驰G 350上市以来，不仅被键盘侠们喷“不厚道”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。
那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾，来替各位感受一下这台奔驰G。
除了动力不同，日常行驶和G500差距不大
奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。
9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63 AMG那样浑厚有气势。
重点来了，G350越野是不是软蛋？
我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm，最大爬坡能力45度。
同时，奔驰G级无论G63 AMG还是G350，都装配了一套全时四驱系统，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。
要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上，顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤，而且，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘，不然一样会损坏差速锁。
此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜，没啥难度。具体来看，奔驰G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。
在通过难度不高的交叉轴时，即使不锁差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困，整个过程非常轻松。
即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差，就能很轻松的通过。当然了，如果你不考虑开启差速锁，车辆也能过，只不过就是多给点油而已。
最后说说
综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。
所以，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。
一句话，它只是个标签，只是个图腾。日常驾驶，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？
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