采埃孚和爱信在车用变速箱领域，都是世界顶级的水平。尤其是采埃孚的8AT和爱信的6AT，在整个汽车行业，可以说无人不知。今天我们就来聊聊，采埃孚和爱信的变速箱之路。
采埃孚的前身是一家飞艇公司，当年的齐柏林伯爵痴迷于制造飞艇，主要用来承担空袭任务
后来因为传递发动机动力的齿轮，总是达不到设计的精度要求，于是召集了很多行业大佬，其中就有迈巴赫的创始人卡尔·迈巴赫，著名的变速箱大师索登，以及精通齿轮加工的考斯曼
1915年随着齿轮工艺大师麦克斯·马格的加入，采埃孚公司也正式成立，主要就是给飞艇提供传动齿轮
当时正处于第一次世界大战，劳动力和生产材料非常紧缺，刚刚成立的采埃孚不得不选择接受军方订单，为战斗飞机提供齿轮
战争结束后，德国航空业受到重创，所以采埃孚公司在索登的带领下，开始转向汽车行业。1920年，采埃孚史上首款汽车变速箱诞生，名字就叫“索登变速箱”(Soden transmission)
采用多片离合器，换挡时可以依靠弹簧力自动实现离合器的接合动作，在当时可以说非常的超前，上市没多久就获得了不错的成绩，让采埃孚在车用变速箱领域站稳了脚跟
1929年推出静音变速箱系列产品，是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱，也让采埃孚直接跃居传动系统行业的领先地位
此后的发展一路高歌猛进，1965年推出第一款3速自动变速箱，1990年，推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱，率先搭载于宝马的3系和5系，以优秀的传动效率和燃油经济性获得了好评
1996年，采埃孚6AT变速箱研发成功，率先在宝马7系上搭载，2007年，8速自动变速箱面世
2011年，又发布了世界首款乘用车9速自动变速箱，采埃孚也正式成为变速箱领域的巨头
在采埃孚的所有变速箱中，8AT算是金字招牌，拥有非常强大的实力
比如说换挡速度只需要0.1秒，媲美双离合，比同类的8AT快了一倍；采用独特的齿比设计，让换挡过程非常平滑；利用精准的锁止功能，让传动效率达到了98%，更加省油经济等等
这些优点也让采埃孚的8AT价格非常贵，单台采购成本都在1.2W元以上，所以大部分都是应用于高端豪华品牌的车型，比如宝马就是采埃孚最忠实的粉丝之一
相比于采埃孚这个“高富帅”，爱信的变速箱更倾向于平民车型，旗下的变速箱种类非常多，也是全球销量最高的变速箱供应商
很多人认为爱信是丰田成立的子公司，其实并非如此，爱信的前身是东海航空工业，主要生产航空发动机
后来转行生产工业产品，核心产品就是缝纫机，后来又开始生产一些简单的汽车配件
直到1969年，与博格华纳合资成立了爱信华纳，才正式踏入变速箱行业，比采埃孚整整晚了50年。但是通过学习博格华纳的技术，爱信建立了非常完善的变速箱序列
从卡罗拉上那台经典的4AT，再到全球热销20年、出货量遥遥领先的爱信6AT，这两款质量可靠，省油好开的变速箱，把爱信抬上了神坛
但是实话实说，爱信的AT变速箱技术并不算先进，最大的优点还是结构紧凑、成本更低、省油耐用，如果上升到了8AT或者10AT，变速箱的整体表现远远不如采埃孚的8AT和9AT
从技术的角度来看，采埃孚的整体实力远超爱信，但是爱信凭借更低的价格，又在销量上领先采埃孚，这两大变速箱巨头，几乎统治了整个AT变速箱行业，高端车用采埃孚的8AT，平民车用爱信的6AT
也导致大众和很多自主品牌，不得不选择双离合变速箱，来避免和这两大巨头正面对抗
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