有不少合资品牌，曾在中国市场取得辉煌又走向没落，导致了品牌本身名气不小但走在街上见不到几辆车型的局面，三菱便是其中之一。作为百年车企，三菱旗下其实诞生过不少家喻户晓的车型，如EVO、“山猫”帕杰罗等，在拉力赛中表现优异。
然而，随着竞争的白热化及自身产品战略问题，三菱的市场表现日益消沉，与丰田等日系品牌的差距不断拉大。随着帕杰罗的退市，似乎再没有什么重磅车型能够将名气渐陨的三菱拉上正轨。然而，毕竟技术底蕴摆在那里，至今也仍有一些国内车企用着三菱技术的发动机在造车，三菱还是想振奋一波的。
在国内市场，广汽三菱旗下还在售的产品不多，其中最有希望通过升级换代来提振市场的，或许就是在欧洲市场表现不错的欧蓝德了。作为一款硬派紧凑型SUV，欧蓝德一直有“奇骏平替”、“汉兰达平替”之称，虽然不是消费者心目中的首选，但其价格优势也得到了认可。
日产奇骏
三菱欧蓝德
近日，广汽三菱推出了2023款欧蓝德，预售价17-23万元，博得了不少关注。新车的外观设计在海外获得了不少奖项的肯定，方正硬朗的车身呈现出粗犷的气质，长宽高分别为4710mmx1862mmx1745mm，轴距达2706mm，尺寸有所提升，整车的力量感十分鲜明。
值得一提的是，全新欧蓝德的内饰也被评为了2021年“沃德十佳内饰”之一，简洁、大方的设计风格符合大众审美，10.25英寸的悬浮式中控屏等配置增添了几分科技气息，而车内大面积的皮质包裹与缝线设计更是有效提升了车内质感。对于厌倦了拼接大屏的用户而言，或许欧蓝德这套内饰观感更佳。
当然，只靠“面子货”是无法拯救三菱的，事实上“颜值”也并非三菱汽车的强项。在动力方面，新车全系搭载1.5T四缸发动机 48V轻混系统，匹配CVT无级变速箱，最大马力215Ps，峰值扭矩280N·m。同时，消费者也可选择带有三菱S-AWC超级全轮控制系统的四驱车型。
从里到外来看，全新欧蓝德的提升都较为明显，因此在预售开始30小时内，新车也取得了盲订过万的成绩。不过，这样的成绩当然对于三菱自身而言是一大惊喜，放在市场中跟主流品牌一比，也就显得不那么强势了。综合而言，全新欧蓝德虽然进步明显，却也仍是有一些“槽点”的。
首先，新车的起售价达到了17万元，2021款车型的起售价则为15.98万元，且终端优惠力度不小。作为参照，日产奇骏的起售价为17.99万元，虽然“三缸沙漠王”的称号令奇骏饱受吐槽，但显然欧蓝德在竞争对手面前的价格优势正在逐渐变小。
当然，并不是欧蓝德不能卖高价，只是从入门车型的配置来看，实在是过于“丐版”，仅有四个安全气囊。对比主流的RAV4，大众途岳乃至起售价更低的逍客，都至少提供了六气囊起步，三菱在面对竞品时，在品牌竞争力不占优的情况下，四个气囊起步更是有失诚意。
当配置不能支撑起价格时，往往就看品牌的光环如何，能否对得起这份溢价。可惜的是，相较于全新欧蓝德，可能消费者更想看到的还是符合国六排放标准的帕杰罗与翼神，甚至是EVO 9的民用版本，即使外观内饰不那么精致，也更具情怀。
总之，缓慢的更新换代节奏拖累了三菱的发展，配置方面尤其是CVT变速箱这块短板也使全新欧蓝德的吸引力打了折扣。但无论如何，欧蓝德都可以说是目前广汽三菱旗下最具竞争力的产品了，如果新车不能取得成功，至少，加大降价力度的旧版欧蓝德也能多卖出几辆？对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言。
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