轮胎是卡丁车的重要组成部件，它对汽车的速度、稳定性等有很好的保护作用。因此，轮胎的材质、结构、保养都十分重要。众所周知，轮胎的材质一般都是用耐磨橡胶制成的，可以带来良好的摩擦力，使车辆不易打滑。
轮胎有很多种类型，根据使用场合，有防爆轮胎、雪地轮胎等。而卡丁车的轮胎一般根据材质的不同，分为全热熔胎、半热熔胎、雨胎。那么，热熔胎与普通轮胎以及不同的卡丁车轮胎之间有什么区别呢？
热熔胎的价格比普通轮胎贵，热熔胎需要达到工作温度来发挥性能，所以在雨雪天气，其抓地力不如普通轮胎；热熔胎一般只在赛道上使用，普通轮胎有很好的综合性能，比较适合日常使用。
热熔胎可以分为全热熔胎和半热熔胎，它们在价格、抓地力、胎壁硬度等方面有所不同。
全热熔胎
全热熔胎是指胎面温度升高后，其自身溶化成凝胶状态。车辆在行驶时，轮胎会不断与地面摩擦，热熔胎利用摩擦产生的热使胎质变软，软化后橡胶的摩擦力增加，轮胎抓地力增加，即与地面的粘合力增强，从而提高了车辆的过弯极限。
全热熔胎表面温度达到90℃时才会转变成凝胶状，增加抓地力的同时轮胎磨损也快，不适合长时间驾驶。
半热熔胎
半热熔胎的胎壁比全热熔胎要软。厂商在制作轮胎时加入凯芙拉纤维等化学材料，使轮胎的工作温度大大低于热熔胎，但同时具有一定的热熔性能，加上花纹及排水槽的设计，能使轮胎具有接近全热熔胎的抓地力，还具有良好的排水性。半热熔胎在速度过快时反应较慢，轮胎在急刹车时也会发生变形。
全热熔胎的价格高于半热熔胎，所以大部分业余赛车爱好者都选择半热熔胎。
全热熔胎是专为赛道而设计的，对使用地面要求极高，达到工作温度后粘附性强，抓地力也比半热熔胎强。但全热熔胎工作寿命极短，其表面较光滑，不易达到工作温度，基本只可以在赛车时看到。
如果在路上驾驶，轮胎会粘着沙石之类的杂物，反而会对抓地力产生负面影响，因此全热熔胎不适合在普通道路上行驶。
雨胎
尽管半热熔胎有花纹跟排水槽的设计，但在雨天使用也会发生打滑。这是因为地面上积水太多，轮胎失去抓地力而打滑。所以在下雨时卡丁车就会换上雨胎。雨胎的作用就是将地面上的积水迅速排出，使胎块能接触到地面。
同干地轮胎相比，雨胎的滚动阻力相对较大，消耗较多的动力传递，所以用这类轮胎在干地上行驶，其最高车速大大逊色于干地轮胎，但在有积水的路面上，它的最高车速优于干地轮胎，并且使赛车更易于控制。
F1赛车轮胎
F1赛车的轮胎分为干地胎和湿地胎两大类，分别适用于不同的天气条件、赛道特点以及车队战术。包括超软胎（红色）、软胎（黄色）、中性胎（白色）、硬胎（橙色）、极软胎（紫色）、湿地胎/半雨胎（绿色）、雨胎（蓝色）。
卡丁车的轮胎保养
跑道地面光滑
有些赛道在铺沥青时，选错了沥青中石子的规格，或者碾压得不够平整，造成路面粗糙；有些赛道采用现成的水泥地，但表面粗糙不平；有些室内赛道为了提高轮胎的抓地力，在地上涂了一层金刚砂，地面像沙皮一样。这些情况下，轮胎的磨损度将明显增大。
控制好胎压
胎压应控制在合理的范围内，基本上车手坐在卡丁车后，轮胎胎面全面接触地面，或拇指能按动胎面为宜。胎压过高则胎面鼓起，磨损中间，胎压过低则后胎面凹陷两侧磨损。前后胎的胎压要合理，左右胎的胎压要一致，这样四个车轮就可以在一个平面上滚动。
卡丁车后轮尺寸要大于前轮，且有一定的规格标准。洲际E级ICE卡丁车和E级方程式EF卡丁车轮胎最大直径为350mm，轮胎最大宽度为250mm，洲际A级少年组ICA/J卡丁车后轮胎宽度为185mm。竞赛类卡丁车，前轮胎最大直径为280mm，最大宽度为135mm，后轮胎最大直径为300mm，最大宽度为215mm。如果所用的充气轮胎不符合此规格要求，也不能称之为卡丁车。
前轮不得倾斜
如卡丁车的车架变形、转向节轴弯曲、前轮前束未调好等，就会直接造成卡丁车的两个前轮在方向打直时向一侧倾斜，造成轮胎单边磨损。具体可以看胎面左右两个沉孔的磨损程度是否差不多。
不同轮胎不能混用
不能混用不同品牌的轮胎，即使轮胎规格相同。不同品牌的轮胎在造型设计上会有所不同。不同磨损度的轮胎不能混用，左右轮胎要同时更换，因为新旧轮胎的胎面厚度不一样。
场地条件、天气条件对轮胎要求不一样，但是轮胎的选择只是为了提高赛车速度！另外，对赛车的操纵，对赛道的熟悉程度也是至关重要的。选用轮胎就是要保证动力输出、滚动阻力、操控性达到最佳平衡，进而提高自己的赛车成绩。
,
