新款斯巴鲁BRZ已经完成第一批车辆的交付了，丰田GR86还会远么？显然不会。近日，笔者对已经抵达经销商处进行展示的丰田GR86样车进行了拍摄，改款的86相比改款BRZ有什么区别？请往下看。
丰田GR86是GR品牌在国内进行展示的第三款产品，却是正式引进的第二款产品（GR Yaris展示的时间更早一些），相比第一款引进的GR产品——GR Supra，GR86的售价更低，应该是短期内最“亲民”的GR车型（注：GR Sport版本车型不计）。据经销商透露，GR86的厂商建议零售价将略高于改款BRZ；此外还有一个坏消息，GR86的计划进口数量显著少于改款BRZ，当前“盲定”阶段加价幅度已经高于改款BRZ。市场对运动化产品的热情显而易见。
编者按：8月26日，丰田在成都车展上正式发布了其高性能运动品牌“GAZOO Racing”（GR）旗下车型GR86在中国的厂商建议零售价, MT和AT两款车型分别为33.86万元、35.86万元，并将采取限量销售的形式，在中国市场计划共交付386台。
言归正传，我们来看车。
此次到达经销商进行展示的样车均为红色车漆涂装。从外观上看，熟悉86 & BRZ产品的朋友其实可以非常容易地注意到此代GR86车型是基于上一代产品改进而来，而不是全新开发的车型。尤其是车身侧面，重新设计的车身外板所增加的外饰特征完全无法掩盖侧面几乎没有改动的本质。
不过变化不大的车身之下，也有性能的提升，据厂商提供的信息，丰田在GR86上增加了焊点数量及结构胶的应用，只可惜这些变化通过外观无法看到。
车头是新设计的，相比前代车型更简洁的车头造型：三角形的头灯组、偏向于方形的进气格栅，好看与否交给大家评判。
头灯组增加了更多的LED光源，但车灯的面积却增大了，似乎和当下减小车灯可见面积的趋势相反。
较短且较高的尾箱盖是跑车常见的造型特征，GR86将“尾翼”的特征融入进尾箱盖，而两侧的尾灯组则由一条装饰条（不可点亮）连在一起。
倒车灯与雾灯依然布置在后保险杠下沿的中间，两侧有较大尺寸的排气管（附装饰）。
空气动力学组件方面，GR86没什么特别的亮点，位于前翼子板上，车轮之后的开孔仅为装饰，并无实际用途。车门门槛下沿的凸起可能与空气动力学特性相关，但也让门槛过于宽大，对上下车便利性有些影响。
内饰方面，手动变速器样车配备的是红色 黑色的内饰颜色。令笔者有些意外的是，选择了此种内饰配色的GR86，地毯都是红色的，嗯，有点意思。
仪表台上倒是没有什么红色元素，漆黑一片，只在方向盘上有些装饰。整个仪表台造型与改款BRZ可以说是完全一致没有区别。不出意外的话，车载娱乐系统和液晶仪表组的相关功能也是基本一致的，可惜此次笔者未对车辆进行上电体验。
车门有较大面积的红色装饰，与红色的地毯搭配，相比改款BRZ要稍有趣些。仔细观察，车窗开关之类的小部件都是来自斯巴鲁的。
座椅亦为红黑搭配，较为宽大，具有一定的包裹感，但依然是适于日常使用多过激烈驾驶用途。
笔者在展厅外还拍摄到了搭载自动变速器的样车，此车的内饰为全黑色配色，显得单调了不少。
空间与实用性方面，GR86是一款四座车型，后排乘坐？仅仅是能坐进去的水平，无法提供舒适的乘坐空间。
另外，尾箱盖的开口也变小了，更糟糕的是，尾箱的门槛还是那么高，所以虽然尾箱空间不算狭小，但实用性也就是一般的水平。
动力总成方面，GR86搭载了来自斯巴鲁的2.4升自然进气水平对置四缸引擎，搭配6速手动变速器或6速自动变速器，动力性相比老款有显著提升，同时动力响应虽然受到了更加严格的排放法规限制，但也没有退步太多。
GR86维持了前纵置后驱的驱动形式，是国内在售的最便宜的后驱跑车产品。
底盘悬架方面，GR86与改款BRZ不同，采用了更多的钢制部件，后桥也沿用自前代车型而不是改款BRZ上的改进后设计。据说操纵感受更好，但笔者也没有驾驶过，无法进行判断。
总体来看，改款后的GR86与前代产品相比，变化主要是外内饰的新设计及动力的提升，差异说多不多，说少不少，刀法精准；考虑到显著提升的价格，笔者认为并无太大的竞争力。
但是，考虑到当前电气化的风向，愿意在燃油运动化产品上进行新的投入的厂家越来越少，相关产品的稀缺性呈现日益提升的状态，从这方面看，GR86及改款BRZ在不少地区的加价状态也是理所应当的。
面向未来，笔者认为，电气化、电驱动不是洪水猛兽，汽车不会因为电驱动而变的无趣，让汽车变得无趣的只会是无趣的人。GR86及改款BRZ不应是运动化产品的某种终点，随着我国经济的不断发展，这应该是一个起点，我们有理由相信，中国市场将诞生更多的运动化、性能化的产品，汽车的未来也一定会更加多样，更加美好。
文｜一条咸鱼
图｜一条咸鱼
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