前面谈过城际高铁引人普铁线路站点，发挥地处市中心、可便捷出行的优势。
在轨道交通入市区的问题上，通常期盼的是地铁、轻轨。而济宁却有着以兖矿集团为主的企业专用铁路（线）存量可以利用。
兖州矿区铁路纵横260公里，跨越邹城、兖州、济宁、曲阜、任城五市区，以大东章集配站为中心，5个车站，连接八矿、两厂、一库，北进凫村站与兖石线相接，东入邹县站与京沪线相连。早在二十年前左右，兖矿集团就有政协委员提出把企业专用铁路转公用的建议。
日前消息：淄博的铁路（120年前建成的胶济铁路联络线，北起张店区，经淄川区，南至博山区，全长40km）改造成为全封闭全立交的市域铁路，采用动车组列车，张店至博山最快半小时通达。这个经验值得借鉴。
专线改造工程，就是把兖州矿区专用铁路、其它企业专用线在相应位点与新石铁路彼此联接起来。几年前邹城架设了沿峄山路穿越市区的高架云轨线路并设置了5处车站。这是原规划济宁轨道交通的一部分。目前一直处于停滞状态。如果确定云轨项目上不了，那么可改造为市域铁路（或轻轨）的一部分。
具体涉及到：济宁二号井至济宁站（直线距离6km)、华能济宁电厂至唐口矿（4km)、唐村矿-邹县电厂专线至云轨南端（2.2km)、云轨北端至凫村站（1.6km) 。
改造后形成济宁市区小环线（见图）
任兖邹曲大环线（见图）。也可以由邹城南屯、大东、屯头一线接入新石线成环。
嘉祥、泗水可经新石线进入双环线。
有必要的话，可由三号井沿南二环路转向北沿运河大堤接入济宁站西段的新石线，建成河湖湿地旅游观光环线。济宁市区轨道交通形成双环联接的“8”字形！
如果可能，可借助济曲快速路建设，形成双层结构，下层建市域铁路引入曲阜南站、曲阜东站区，向北接驳新石铁路。
线路形成后实行公交化运营，沿线增设简易站点（单线段建避让线路）。可委托兖矿铁运处运营，发挥其技术优势，并与国铁兖州段对接、编程。
,
