宝马为什么叫bba（宝马为什么能成为BBA之首）

BBA（BMW、Benz、Audi）一直是爱车之人聊不完的话题，它们的产品总能勾起大家对汽车的兴趣，就拿几个车型都足够聊上半天。这也难怪，这三个品牌可以说是高端汽车领域最有价值的三大品牌，而且都来自德国，三者之间一直是不相上下的竞争对手，在国内也各自有一大批粉丝。上期聊过奔驰后，今天，再跟大家聊聊宝马。

国内有“开宝马，坐奔驰”的说法，指的就是宝马的驾驶乐趣，以及奔驰主打的舒适豪华。宝马造车的理念就是单纯的驾驶乐趣，几乎所有的设计都是以驾驶者角度出发，从中控台、油门踏板力度，到转向力度，到引擎工作的音量等等都是以驾驶员为中心的，这是宝马专攻的地方。

在全力主张操控性能的理念下，汽车的另外一些性能就不得不作出牺牲。例如，宝马的内饰就一向被诟病，并不是说设计得不好，而是缺乏这个价位应有的豪华感。所以，宝马明显是一个偏科生，追求速度、操控，所以想要在其上面追求卓越的舒适性、隔音等性能，那结果往往会让人失望的。

产品线

从它的产品上看，轿、跑车依然是宝马的主打。专注意味着不太可能涉足过多的细分市场，不同于奔驰，宝马的产品线相对更加集中，价格带也相对紧凑。除了下面提到的车系外，宝马旗下还有Mini和劳斯莱斯两大品牌，尽管小众，但为宝马品牌增色不少。

平台&技术

在宝马的产品序列里，从最低端的1系到最高端的7系，一直以前置后驱作为宣传卖点，这与宝马所标榜的驾驶乐趣是吻合的。不过，在这个多元化的时代，坚持并不是那么容易，有关注宝马的都知道，近几年宝马的前驱车型也在不断增多：从宝马2系Active Toure到宝马X1，未来宝马的UKL前驱车平台还将应用在宝马1系、Z2、X2等小型车上。虽说宝马的一举动是在打脸，但这无疑是在为进一步扩大产品线做了一个重要的铺垫，想当年大众也是靠着共用MQB平台策略翻身的。前驱车本身成本上应该就要比后驱车便宜，共用平台后，将节省大笔的开发费用和时间，最终实现控制成本的目的。

除了后驱外，宝马对技术的坚持还体现在它的老本行上：直列L6发动机。全世界的汽车都在追求紧凑式设计，直列六缸发动机的排布太长，在空间上就要比V6发动机劣势不少。但是宝马依旧不放弃直列六缸的形式，倔强地证明着直列六缸的地位。近几年，传统的6缸发动机配套车型开始趋向小型化，逐渐演变为4缸涡轮发动机。尽管发动机已经卷入到欧洲市场的低燃耗和高性能的白热化竞争中，但宝马在每种尺寸的发动机上都能排在前列。

日系整车厂一直主导了EV、HV、PHV市场，其方针为以经济性较高的环保车为主力，降低电动技术以外的成本。而宝马则利用直喷涡轮发动机、轻量化以及PHV的3项先进技术追求性能与高效。除了利用自主技术将PHV发展为量产车的同时，宝马还与丰田共同推进FCV的开发。

宝马早就成为全球豪车的销量冠军，并保持稳健的发展势头。欧美的用车环境与宝马主张操控的理念不谋而合，自然成为其主要的销售市场。而随着宝马的国产，以及沈阳工厂产能的扩大，国内市场的贡献量也逐渐凸显。

而在刚刚过去的2015年，豪车榜单出炉：第一名-宝马，191万辆；第二名-奔驰，187万辆；第三名-奥迪，180万辆。宝马依然保持了其在全球豪车市场“带头大哥”的地位，昔日“二哥”奥迪不敌奔驰，排在了第三位，持续了数年的“BAB”排位变成了“BBA”。而在国内，情形就不太一样了，完全是另外一种顺序。

再看看北美的豪车榜单，这个基本和BBA全球销量排名类似，欧洲市场和美国两大市场的观念还是比较相似的。

宝马也是一百多年的老厂，但与奔驰不同，宝马最开始是制造发动机的，单从造车来算，宝马还算不上是第一批造车的品牌，但却为整个汽车领域做出了不少贡献。其年轻、运动的设计理念以及主打的操控，同当今世界的整体潮流相吻合。宝马之所以成为BBA之首，还是因为它用创新和科技来迎合市场的变化。（文/羊加V)

from车域无疆，部分图片来源网络，感谢原图作者。

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