前驱和后驱到底哪个驾驶舒适（后驱不如前驱稳定）

如今家用轿车几乎都是前轮驱动的，使用后驱的轿车大都是一些比较豪华的。我们都知道前驱车由于动力在车头，行驶中比后驱车更加稳定，特别是在湿滑道路上表现更加明显。既然前驱更加稳定，那么一些豪华车为什么仍然要采用后驱结构呢？

其实很早以前汽车都是后轮驱动的，前驱是后来才出现的一种驱动方式，因为前驱系统结构更加简单，油耗也更低，所以很多家用车都喜欢使用这种驱动形式。而豪车只能说是继续沿用了后驱模式。那后驱究竟有何优势使得豪车都趋之若鹜呢？

汽车前后左右重量分布越均匀，车辆行驶的舒适性和稳定性就越好，而这正是豪华车所追求的。而前驱车不论是前后还是左右的重量分布都很难做到均匀，但是后驱就可以。

前驱车的发动机几乎都是横着放在发动机舱里的，非常不利于车身重量的平衡。比如上图就是一个发动机横置的前驱系统，发动机和变速箱几乎把发动机舱横向空间占满了，但是前轴上还要安装转向机构，于是发动机和变速箱就只能往前车头靠一靠，给转向系统留出空间。结果就导致前驱车头重脚轻。这种不均匀的配重虽然对日常行驶没啥影响，但是对车辆动态的影响还是很大的，对舒适性的影响同样很大。

而后驱车的发动机和变速箱是纵向放置的，不会与转向系统产生冲突，这样发动机和变速箱的安装位置就可以更靠近车身中心，从而获得更佳的前后配重。比如很多后驱车都可以做到或者非常接近前后50:50的重量分配。

另外发动机和变速箱纵置使车身左右重量分配也更加均匀，特别是使用了V型发动机的车，由于发动机左右重量均等，左右平衡更好。这样汽车前后左右配重更加均匀，汽车的行驶稳定性、舒适性、动态响应都可以提高。要知道有些后驱豪车坐起来舒服可不光是悬挂的功劳，车身重量分配也在无形间起着作用。

因为前驱车车头更重，刹车时重心又继续向车头转移，导致前悬挂承受了更多的负荷，所以前驱车在刹车的时候车头响应更快，也就是我们常说的“刹车点头”现象。另外前驱车加速时前轮会对变速箱产生一个反转扭矩使车头抬高，这都会对舒适性产生影响。

而后驱车由于车头负重小，再加上前悬挂都比较高级，所以在日常刹车时点头现象更轻微。加速时后轮推着车身前进，只要不是剧烈加速，抬头现象比较轻微，舒适度更好。

后驱车前轮只需要负责转向，所以前轮与地面的摩擦力可以完全提供给转弯，不像前驱车那样还要分一部分用来驱动。所以在弯道上后驱车往往极限更高。另外开过后驱车的朋友应该能发现这样的问题：大部分后驱车掉头更轻松，因为前驱车有传动半轴，所以前轮转弯幅度不能太大。而后驱车前轮就没有这么复杂，它的转弯幅度更大。所以很多后驱车看似轴距更长，但实际转弯半径反而更小。在相同的地方掉头，前驱车可能要两把才能过，而后驱车可能一把方向就过了。

对家用车来说，大部分情况下驱动形式对驾驶的影响并不大，甚至日常的温和驾驶不仔细体会的话你感觉不到区别。但即便如此很多车型也不会轻易改成前驱。因为长久以来在轿车中后驱已经成了高档的代名词，一辆车想要有格调，后驱是必不可少的。

可能有些朋友不清楚为什么说前驱比后驱稳定，在文章的结尾我们就来了解一下。比如一辆车驱动轮打滑了，前驱车的驱动力作用在前轴，而阻力主要作用在后轴，结果就是两个力的合力方向很容易稳定，所以前驱车就算驱动轮打滑了也很难出现车头剧烈的摆动，基本上就是小范围地挪动，而且驱动轮是可以转向的，驾驶员稍微控制一下方向盘就可以保持车辆稳定了。

而后驱车就不同了，驱动力在后轴，往前用力，阻力在前轴，向后发力。两者的合力方向非常不稳定，所以在驱动轮打滑时车身更难控制。

虽说很多豪车都是后驱，但也不能说前驱就一定是低端的代表。因为家用车之所以叫家用车，主要还是应对家用的场景，而前驱车不占用乘员舱空间，油耗也有优势，结构简单，这些都是对家用有利好的因素。