居家实用又兼顾运动的B级车，往往会是各家车企的必争之地。所以本期Lab测试，我们给大家带来了“日系三杰”中的日产天籁和丰田凯美瑞，让我们来用数据看看一看，究竟哪一款车会是B级车中的王者。
外观内饰
首先是设计方面，两款车走的是不同的路线，凯美瑞的前脸运用了非常丰富的线条，看起来相当精致。而天籁，则是更加“直男范”，设计简约大方，侧面还有点370Z的感觉。天籁的引擎盖设计也要比凯美瑞的更加低矮一些，运动感更足一些。
两款车的内饰设计也是迥然不同，凯美瑞采用的是非对称式的设计以及全液晶的仪表盘，看起来相当年轻化。天籁则是采用对称美学，从中控到仪表都是对称的设计。
值得一提的是，天籁的仪表盘仍然保留了机械式的指针表。机械式的指针表优势在于简单稳定且延迟低，能够看出发动机的细微工况。比如说保时捷在除了电动车外的所有车型中，居中的转速表必定是机械式的。
空间动力
天籁和凯美瑞两款车的车身尺寸分别为4901*1850*1447mm与4885*1840*1455mm。天籁在整体造型上都会更宽更低趴一些。不过，两款车的轴距都为2825mm，所以车内的乘坐空间实际上差别不大。但日产大沙发的名号不是白叫的，天籁的后排座椅在“零重力”技术的加持下，舒适度是要胜过凯美瑞的。
本期测试的这两款车型都为高配车型，天籁搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率可达179kW，峰值扭矩为371Nm。天籁的这台发动机最大的特点是它的VCT结构，整合了功率传输和压缩比控制功能，仅依靠机械结构就能改变压缩比，而一般的发动机则是需要配气。VCT的优势在于能够让发动机达到更高的燃烧效率。
凯美瑞搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为154kW，峰值扭矩为250Nm。动力方面，稍微逊色于2.0T的天籁。
智能互联
天籁搭载了日产最新的Nissan Connect超智联系统，支持语音控制车辆、车载在线服务、全时在线导航等功能。而配合日产智联APP就能够实现远程控制车辆、寻找车辆，远程实时监测等。
天籁的语音识别也能够支持模糊语句，比如提问需不需要带伞，天籁的语音识别就能够准备识别含义，并且播报天气情况。而且而支持连续对话，无需再次唤醒。
凯美瑞的语音识别虽然也支持模糊语句，识别准备率也很高，但它不支持连续对话，下达单一的的指令后，就需要重新唤醒。智能互联方面，天籁更胜一筹。
零百加速
在连续5次0-100km/h测试中，凯美瑞的最快成绩是8.64秒，五次平均成绩为8.708秒。天籁的最快成绩则是7.28秒，五次的平均成绩为7.378秒，整体比凯美瑞要快上1秒多。这主要得益于天籁2.0T发动机的大功率以及CVT变速箱的完美配合。
刹车测试
5次100km/h-0刹车测试中，凯美瑞扳回“半局”。凯美瑞刹车的最好成绩是37.17米，5次平均刹车成绩为37.95米。天籁的刹车最好成绩是38.76米，5次刹车平均成绩为39.13米，略输凯美瑞一些。
但在刹车热衰减的控制方面，天籁又要强于凯美瑞。按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。两辆车的刹车热衰减平方差都非常优秀，尤其是天籁已经到了Lab测试的历史最佳成绩。
操控测试
操控测试主要是通过连续绕桩的方式，来测试车辆在失重状态下的最大G值，G值越高说明车辆过弯操控相对地就越好。
在实测中，凯美瑞跑到了1.207G的成绩，而2020年冠军最大G值也仅有1.200G。天籁则是达到了1.217G，天籁成绩虽然更好，但两者的差距并不大。
NVH测试
NVH的测试需要关闭空调、娱乐系统以及车窗，并且选择干燥平直的柏油路面，分别测试40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内的静音性。
多次测试下，40km/h和80km/h的速度下，天籁的静音型都要好于凯美瑞，在60km/h的速度下，凯美瑞的静音性则会更好一些。整体的平均值，凯美瑞要好于天籁一丢丢。
悬架滤震测试
悬架滤震测试同样是在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下通过减速带，凯美瑞在三种速度下，数据均高于天籁。而天籁在时速80km的数据都要低于凯美瑞在40km/h的数据，可见悬架滤震方面，天籁取得了完胜。
总结
同为B级车中的标杆，天籁和凯美瑞在各项测试中都表现不错，但整体上天籁会略胜一筹。比如说，智能互联方面，天籁的语音识别更加智能，2.0T的发动机又给予了天籁相当充沛的动力。凯美瑞则是在刹车距离和NVH上做得稍好一些，但是天籁在5次刹车热衰减平方差的数据又更好一些。过弯操控两者差距不大，但也都是相当优秀的水平，至少在Lab测试的历史上，是少有的优秀成绩。
此外，更优秀的悬架滤震加上“日产大沙发”，天籁在乘坐的舒适性上也要好于凯美瑞。所以，这两辆车怎么选，相信你已经有了答案。
,
