文|郭鹏 编辑|刘狄
今年春天，90后北京姑娘璐璐花19800元，买了一辆崔克公路自行车。
她是幸运的，只等了2天就拿到了新车。
而现在，她的朋友拿着两万多块钱，却很难在北京买到同款车子。
财经新地产在崔克网店发现，大多数车型均显示没货。询问店家时对方表示，不确定什么时候会有货。
在小红书上，骑行已经与露营、飞盘等成为时下最热的网红活动，他们还有一个新的名字——新城市运动。
据京东研究院发布的《户外运动消费成为市场新宠》显示：今年以来，公路车消费金额同比增长202.7%，山地车消费金额同比增长98.7%。
可就在不久前，自行车行业组织的领导与车企开会，强调要保供应保稳定时，车企代表们却表示，目前企业的销售情况并不乐观。
业内人士表示，目前市场断货只是部分品牌的一些中高端产品，代表不了行业全部，行业总体还是一个较困难的局面。
这两年，自行车市场出现了明显的高端化趋势，一两万元的车供不应求，1千元以下的车却卖不动。
长安街上 自行车堵车了
璐璐是一名普通的上班族，也是一名跑步爱好者，会去参加马拉松和铁人三项比赛。
今年3月份，除了花费近2万元，把自己原来价值三千多元的美利达公路车，升级成了两万元的崔克公路车，她还购买了头盔、护目镜、锁鞋、骑行服等，这些装备总花费近万元。
据她观察，目前北京骑车的人确实是越来越多了。“我最爱骑长安街，有一次我们骑到首钢大桥，桥上的骑自行车的人，都堵起来，骑不动了。”璐璐说。
在谈到自己换车的原因时，璐璐表示，当时有周围的朋友先换了车，那会儿她撺掇自己也换一辆车。“还有一个原因是，我跟一个车队参加了活动，发现自己的速度跟不上大家，觉得换个车可以骑得更快，跟得上队伍，也可以玩的更久些。”
现在，璐璐一般会和3、4个朋友一起骑行。她觉得骑车最好的地方是，能在短时间内，走更长的距离。
天津的王女士，是一位企业中高层管理人士。今年为了竞速骑行，她花3万多元买了辆公路车；又为了休闲用途，又花了1.6万元，买了辆英国品牌Brompton的自行车。
“疫情期间社交圈子受限，想找个健康的方式进行社交。然后就买了自行车，既可以作为跑步的交叉训练，又可以拓宽自己的生活半径。”王女士表示。
社交属性占据主导
雪灵（网名）是北京糖粉自行车俱乐部的创始人。据他观察，今年新加入俱乐部的人群可以分为三类：第一类是疫情导致的无法自由出行，所以买了辆车开始骑行；第二类是受到小红书的影响，他们看到有人晒骑行照片，俊男美女比较多，然后自己也开始骑行；第三类是受到朋友影响，他们看到朋友圈里晒图，被朋友带入到骑行运动中。
大行自行车北京朝阳大悦城专卖店李店长表示，现在人们买高价车的理由中，也有一定的社交因素。“如果你买不到那个级别的车，那个圈子你就进不去。购买相同类型车子的人，比如公路、山地、折叠，就会在小红书上组织一些活动。参加活动时，车友之间也会有一些比较，例如车型的稀有度，改装配件等方面。如果拥有一些比较好的配件，他们就会比较有优越感。”
在价位相对较低的折叠自行车市场，也出现了高端产品火爆的情况。
李店长介绍，大行自行车的主要销售区间价位是3000-5000元，3000元以上的车销量占到了80%，消费者对3000元以下的车型询问的较少。
“我们的客户多数是上班族白领，外加一些健身人群。他们既想满足日常出行需求，又想周末骑着出去玩，有着通勤、健身、社交等多用途需求。他们不想买特别专业的车，比如公路、山地之类。虽然这类车，他们也买得起，但考虑后续存放方便问题，他们不会买特别大的车，而是选择购买折叠车里的高端款。”李店长说。
销量暴涨始于去年
这次受人关注的自行车缺货现象主要集中于高端市场。需求暴增也不是今年才出现，而是始于2021年。
财经新地产采访的多位业内人士表示，在疫情爆发后，自行车市场就逐渐火热起来，进入快速积累阶段。而到了今年开春以后，天气转暖，数量庞大的骑行人群迅速活跃起来，这才受到大家的广泛关注。
前面提到的北京糖粉自行车俱乐部成立于2017年，其成员大多来自于朋友推荐。在创立之初，雪灵也有过拉人加入俱乐部的经历。但从去年开始，加入的车友明显增多，在尽量控制总人数的情况下，今年俱乐部还是增加了40多位新人。
据大行自行车店的李店长回忆，从去年年初开始，大家发现疫情有常态化的趋势，因此需要解决出行不便的问题，开始考虑转变出行方式。市场上自行车以及电动自行车的销量开始增长，他的店的销量也比疫情前增长了3-4成左右。
“去年儿童节的时候，由于孩子都在放假没法上学，迪卡侬的童车所有的货都卖完了，甚至样车都被买走了。这在以前是没有的事情，现在的情况会有所好转，但热销款依旧是没货的状态。”李店长说。
自行车运动生活方式品牌RE而意CEO罗园解释到，以公路车为代表的亚洲高端自行车市场近十年都在保持一个接近10%的高速增长。疫情让大家向往户外运动，起到了助推作用，让需求出现了暴增。
变速器成断供主因
高端自行车的一车难求，让人重新认识了这个曾经熟悉的领域。和汽车产业一样，一辆高档自行车的供应链遍及全球，自行车品牌只负责生产车架，其余零件均需要其他厂商配合，才能完成一辆车的组装。
“高档自行车是一个成熟的产业链，需要全球协作，才能完成一辆车的生产制作。疫情让全球流通不畅，又有了需求的暴增，才让这次国内市场出现了一车难求的局面。”罗园说。
罗园表示，这次产能不足根源在于变速器供应不足。高端自行车使用的变速器，供应商主要有三家，分别为禧玛诺、速联和CP。之前变速器产能是和销量匹配的，需求可以暴增，但产能升级不是那么简单。
“大多数中高端和高端自行车厂商，现在遇到的问题都是买不到禧玛诺和CP的变速器。这有点像电脑，做CPU的企业就是英特尔和AMD。尤其做中高端、高端的车，必须采购这两家的变速器，整车才能有溢价。我们现在遇到的情况是今年下的订单，变速器供应商的最早交货时间是2023年和2024年。大行可以生产车架，但是最重要的零部件没有了，所以就出现现在一车难求的情况了。”李店长说。
罗园表示，这次Brompton突然爆火，一个很大原因是供应充足。因为Brompton不依赖于禧玛诺变速器，它的核心竞争力在于折叠和时尚，不是运动性能，所以它扩充了一条生产线，保证了供应。
国内厂商没有分到蛋糕
疫情带来的高端自行车供不应求，但没有给国内厂商带来福利。目前国内自行车品牌中，唯二的自行车整车品牌是凤凰和永久，其业绩没有大幅度增长，而零件生产工厂又面临着订单不足的困境。
2020年以来，上海凤凰的收入达到了13.76亿和20.58亿，净利润为0.6亿和1.04亿元。
2022年第一季度，上海凤凰营收为4.14亿元，同比下降23.4%，净利润为2440万元，同比增长14.7%，扣非净利润为1776万元，同比下降9.75%。
数据来源：企业财报 制图：财经新地产
永久的上市公司平台中路股份在2020年和2021年的营收都在7亿元水平，2021年的营收7.2亿元反而比2020年的7.3亿元要低。
净利润方面也是如此，2021年净利润3712万元，低于2020年的9613万元，2021年更是扣非净亏损状态，亏损额度为1289万元。
数据来源：企业财报 制图：财经新地产
李店长表示，如果说是纯代步工具的用途，消费者会选择电动车，不会买国内品牌的低端车。现在买车的人是对生活品质有要求的人，会买品质还行，并且外观颜值在线的车。“这就造成了一两万的车眼睛都不眨就买了，几百块的车没人理的情况。大行的车也是如此，低于1000元的车销量不是很好。”
罗园表示，虽然中国是自行车制造大国，全球80%的自行车车架是由中国厂商代工生产的。但在她和自行车制造商的交流中听到，受到疫情封控影响，目前欧洲自行车公司正在把国内的订单转移到其他地区，国内厂商突然就没有订单了。
李店长也表示，目前信息比较灵通的南方自行车厂商，原本主营自行车外贸业务，但由于现在在国外销量不好，未来将会转为在国内售卖这类自行车，这也会加剧国内市场的竞争情况。
“这个行业里还有这样一种情况。一些人会游走于工厂和车店中间，他们会从工厂手中收购零件库存，然后卖给车店或在网上卖掉。”李店长介绍，疫情前，他们的生意很好，但是现在日子过得并不好了。因为各家都没有库存，他们收不上来，另外收上来没有利润空间。
行业热度增长放缓
消费者的感受是一车难求，而从企业经营角度看，他们的判断是全球整体自行车热度增长正在趋缓。
禧玛诺在7月26日公布了2022年半年报。上半年，禧玛诺营收达809.09亿日元，同比增长24.7%；净利润685.58亿日元，同比增长了22.4%；销售额3036.86亿日元，同比增长了14.7%。
其中，自行车部门销售额达到2492.03 亿日元，同比增长17.2%。而在2021年同期，禧玛诺自行车部门销售额增幅为73.4%。
禧玛诺表示，尽管全球来看，消费者对自行车的兴趣有所降温，但现在对自行车的需求仍然高于疫情之前的水平。就自行车库存而言，由于强劲的需求持续存在，高端自行车的库存仍然处于低水平，入门级自行车的库存处于高水平。亚洲市场，对自行车的强烈兴趣有所降温。
捷安特的半年收入情况也表明，今年的业绩没有保持疫情带来的高增长。据捷安特公布的半年业绩数据显示，2020年上半年的营收为330亿新台币，同比增长7.6%，2021年上半年营收为419.9亿新台币，同比增幅达27.2%，是2016年以来的最大增幅。今年上半年，捷安特的营收为450亿新台币，增幅7.17%，比去年大幅回落，甚至低于2020年的同期数据。
数据来源：企业财报 制图：财经新地产
“疫情确实救了一大批自行车店，还有自行车工厂，工厂也存了一大批货卖不出去。我估计自行车热明年应该差不多熄火了。自行车是一个耐用消费品，在不丢的前提下，这个车可能会用3-5年，如果往长的算的话，甚至可能会在5-10年。”李店长预计道。
除特别标注外，文中所涉及“元”均为人民币。
,
