中国航空新闻网讯：据简单飞行3月29日报道，波音737NG和737MAX系列是颇受欢迎的窄体飞机，但两者有着许多相似和不同。
虽然，737MAX有着最新技术和优秀的燃油效率，但其不得不克服所面对的安全挑战。考虑到这一点，应该如何区别737-800和MAX 8？
737NG VS 737MAX
首先是机体差异。从737NG系列开始，型号的基本规格如下：
在较小的机型中，航程更长是普遍趋势，因为这些机型载客过多。虽然较大的737-900ER比较小的737-800航程更远，但这种机型得益于其“扩展航程”的机型。
第四代737MAX系列机型的规格如下：
虽然存在与上述相同的航程模式，但很明显，这些飞机的基本航程和运载能力远远优于以前的机型。737MAX 8和MAX 9相比，虽然后者能容纳更多乘客，但这并不会对其运行成本造成不利影响。
它们的区别还在于737-800是737NG系列排名第三，而MAX 8在MAX系列中排名第二。
容量为王
MAX 8的容量更大。根据航空公司的相关数据，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）订购了57架737MAX。这一款飞机座位间距仅为28英寸，可容纳197名乘客。
将737MAX 8直接与737-800进行数据对比，发现较新的MAX系列的航程更长，并且能够两舱设置中搭载额外18名乘客。MAX的高密度布局还允许容纳超过一个737-800级的乘客。因此，737MAX 8显然是赢家。
它们价值是多少？
根据波音公司公布的信息，不同737机型的标价如下：
第三代
737-700：8910万美元
737-800：1.061亿美元
737-900：1.126亿美元
MAX系列
MAX 7：9970万美元
MAX 8：1.216亿美元
MAX 9：1.289亿美元
MAX 10：1.349亿美元
这些数据显示，MAX 8比第三代737-800多出1500万美元的成本。事实上，只有较小的MAX 7接近旧型号的承载力。
尽管如此，波音清楚自身需要对目前运营中的飞机进行重大升级，以证明价格差异的合理性，这也有助于说服航空公司做出升级机队的承诺。
美西南航空公司已收到69架MAX 8，还有142架等待交付。此外，还将获得264架MAX 7。值得注意的是，航空公司很少按照飞机标价支付，而是在批量购买时享受折扣。
订单量比较
截至上2022年2月，两种型号的订单量如下：
737-800：4991份订单（占737NG系列的70%）。
737MAX 8：2255订单（占MAX系列整体的46%）。
737-800自1993年首次发布以来一直在销售。因此，29年来平均每年订购约172架飞机。然而，该类型的最后一批在2020年交付的。
与此同时，波音737 MAX的总订单略少，但其仅上市11年。因此，这代表着更高的年平均订单量，每年约205份订单。
安全问题
尽管与737-800相比，其新技术和良好规格有着广泛的前景，但波音的MAX系列于2019年3月停飞。二是由以下两起涉及MAX的致命坠机事件造成的。
狮航JT610航班（印度尼西亚，2018年10月29日，189人死亡）
埃塞俄比亚航空公司ET302航班（埃塞俄比亚，2019年3月10日，157人死亡）
两架飞机都是在类似情况下坠毁的，这引发了广泛的安全担忧。仅三天后，该型号就在全球范围内停飞。许多航空公司运营产生重大连锁反应，挪威航空甚至就此事要求波音公司赔偿。
自全球航空安全部门下令停飞MAX系列，波音一直在努力解决飞机安全问题。在停滞20个月后，监管机构于2020年10月开始重新认证MAX，并于11月重新进入巴西戈尔航空公司运营。
除非当前事件对MAX计划造成任何进一步障碍，否则波音将计划在2030年如期推出第五代737机型，这将基于787和777X的技术。综上所述，波音737MAX 8凭借其良好的规格，是第三代波音737-800的最佳替代品。虽然在成本上存在显著差异，但高出的成本体现在MAX 8大量的现代技术优势之中。
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