感谢小伙伴们持续关注 车迹线
这一期的推送带来了十足的“干货”内容，
上回书说到600P的BRZ，
传送门>>>>> 一个妹子开着600P BRZ把你超了，追还是不追？
很多朋友们都想一探究竟，
600P马力的BRZ是如何达成的，
更有甚者说出了若达成600P 吃掉 FA20 引擎一说的。
其实，所谓的著名改装厂无法改出600P，并不代表没有人可以做到，
山外有山，人外有人，
难道从东瀛漂洋过海而来的技师就一定可以做的比中国匠人强？
并不是，
所有的人都在去突破自我，
包括你，包括我，
包括圈速，包括极速，包括你钟爱的马力 ，
我们都在努力！
机舱真的很干净么？
看来伙计，
你依然停留在一张贴纸增加5P马力的阶段，
自提车的4S店开始，
到肇庆的赛道上，
这台BRZ就已经被赋予了低调杀手的任务，
只有在肇庆赛道上做马力测试以及圈速赛时更换了碳纤维开孔机盖，
外观略显高调，
当调试完毕之时，
将碳纤维机盖卸下换回原厂机盖，
低调的外观下，
隐藏着一颗整体锻造的FA20引擎，
起飞仅仅需要一瞬间……
在众多人眼中，
86 or BRZ 玩法众多，
马力高低与否无所谓，
但无宽不欢似乎达成了共识，
新车到手二话不说，
管他会不会漂移，
“晾衣架”先摆上，
铆钉、大铲子陆续武装，
车身继续加装碳纤维，
来套腔调高昂的FGK，
再来四个大抛边轮毂，
外观绝对到位，
撩妹利器。
但像赛车手阿峰 这样低调玩法的套路并不多，
以德系的想法去玩一台BRZ，
此车同样出自于MST老张之手，
就如同那台以非“罐头”套路改装的600P MK6 R20一样，
不走寻常路。
传送门>>>>> 没有2bar好意思出门？高压Golf 6R 进化论！
以下为BRZ机舱部分组件特写图片。
EFR7163涡轮本体。
尺寸？至少直径要比肾6要长的多，可以和ipadmini 的长度pk一下。
AST 3WAY避震
老张的研发组件。
你知道想要驾驭轮胎只有255宽（没有宽体，轮胎极限宽度为255），
应对600P马力的后驱车是一件多么难的事么？
也罢，
难不难都无所谓，
因为你挚爱横滑，
挚爱着在白色的烟雾中起舞。
车迹线带你从头到尾感受下这台性能怪兽的达成之路。
新车交车，据说阿峰拿到车后是从4S店里漂着出去的...
AST 3WAY避震 ，性价比最高3WAY避震，源自荷兰。
3WAY级别装到BRZ身上...
PERRIN 防倾杆&鱼骨&电瓶支架&刹车总泵顶&刹车油壶防溢海绵
CUSCO可调组件，获得更好的四轮定位数据。
底盘强化完毕后……
1.5 or 2 way LSD，漂移必备，以及
CUSCO后差速油壳，增加差速器油量，更好的散热。
底盘强化完毕，接下来是600P马力的动力提升方案。
J.E定制涂层活塞 ，做好每一个活塞重量，从而获得更高的引擎高转平衡。
Pauter 锻造连杆，至于制作的数据需要保密。
强化缸垫也是必需品
“到底用个多大的涡轮好呢？就按照600匹马力的思路来吧！”---老张
最终选定为，超级线性，后期爆发力强的EFR7163，
驾驶感受如同V8 C63一样……
老张为这颗涡轮定制芭蕉管路、材质精挑细选上等钢材，比肩Fullrace
与
EFR涡轮本体合体。
最后定型，做陶瓷隔热涂层，保证排气温度同时，又能降低发动机工作温度。
芭蕉完工、涡轮已装车，定制中冷管路ing……
中冷完成、等待发动机拆解“锻造”。
拆解完毕，进入清洁工作。
清洁完毕，进入“锻造”工序。
中缸搞定。
缸头也完成了，准备合体。
合体完毕！FA20整体锻造的特别版国内独一无二！
发动机锻造所有参数完全遵循MST改装理念，具体数据保密。
ORC559离合器，由于离合器是在锻造前购买，现今马力过大有些吃不消。
为了下赛道不手短，快排也是必备的。
磨合结束，检查发动机状况，灌入红桶神油 Pakelo ，准备接受马力的挑战测试！
说好的600P呢？
原定计划约500P左右，但没想到EFR涡轮的神奇效果做到了在7200转达到了618P（此台BRZ经过内部特殊平衡调整，可达到8000转），数据惊人。
由于没有凸轮轴配合，做到这个数据也是心满意足了。
EFR7163为FA20提供了1.7Bar的恒压数值
（此车有4种模式设定，1模式为1.0Bar 约425P适用于日常带步行街，2模式1.2bar 约477P适用于街道竞技，3模式1.5bar 约530P竞速模式适用于漂移，4模式1.7bar 618P也称死亡模式，长时间使用对发动机的磨损……不用老张多说，大家也都明白。）
这是BRZ改装完毕后参加的第一场比赛，肇庆2016圈速赛。（旁边的那一台EVO真的很快---1分24秒以内）
至于有同学之前问过，波箱是怎么强化的？
阿峰说“压根就没强化，干碎了再考虑换新的或上序列式~”
.....“干碎”的波箱，里面的状况很凄惨。
针对此车的动力，老张计划后轮的轮胎宽度应该达到305以上
但车主阿峰比较低调，坚持不上宽体，
在没有宽体的情况下BRZ原车支持最大的轮胎宽度为255，
为了跑赛道强行使用了 倍耐力trofeo R 265 35 18 的轮胎，
可以清楚的看到，
轮胎侧面与后翼子板剐蹭的伤痕。
实战视频奉上：
3模式 VS F430
在经过一系列改装、调试、实战后，
现在，你再回头看看这辆你觉得从外观看根本不可能拥有600P马力的BRZ，
散发着特殊的魅力，
心有猛虎，细嗅蔷薇...
说在文章的最后：
在老张的眼里，600P也好，800P也好，都不是什么难题，但更高的马力也会增大其驾驶的难度。
“你需要的是适合你的改装，而不是一味的无脑去追求马力。”
----老张。
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