1981年，我十八岁，是辍学的第二年，人生只有一次十八岁，我却昏昏噩噩地过去了，，，，接下来我们就来聊聊关于我的懵懂18岁?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
我的懵懂18岁
1981年，我十八岁，是辍学的第二年，人生只有一次十八岁，我却昏昏噩噩地过去了，，，
那一年我上了一条运输船，当上了一名船员，一条约四十吨的破破烂烂旧木船，总共安排了二十一个船员，年长的有七十岁，年轻的有两个，其中一个就是我，刚刚满十八岁。
对于那个年代的我，虽然成年了，但是心中却充满了迷茫和无助。不管做什么事情都必须在长辈的指引和帮助下才能完成一件事情，或者说是完成一项任务。
我虽然从小在海边长大，每天都在与海水和风浪打交道，但是离开海岸，上船生活还是第一次。
1981年，新年刚刚开年，我就和今年刚刚组合的新船员们一起，在船老大和几个经验丰富的老船员们的指导下，把一条破败不堪的旧木船，乘着涨满潮的时候，把它拖至海岸边，着手进行维修。首先是卸下船中央的～挂在大桅杆上的大帆布进行缝补，然后把船上的大大小小粗细不一的绳子，重新加工加料进行打索，做成结实，以便能承受住台风来时都不会断开，最后检查船上的每一个铁件，最大铁件算是铁锚了，船上铁锚有三个，船头一个，船尾一个，另一个是备用锚，光一个铁锚就需要两个壮劳力才能抬的动，最小的铁件就是船钉，船钉都是人工打造的。然后是检查船底，如果发现有渗水现象，就要请专业的修船师傅进行维修。到了最后，就用黑色的沥青把船下半身刷了一遍，远远望去就像一条新船。等做完这些，一切准备就绪了，还要看船上的业务员接单能力了，我们叫船上管理员。整条船，除了船老大，就算管理员待遇最好了，因为跑船的生意好不好，全靠管理员的业务能力，能力好，接单多，等到年终结算的时候，每位普通的船员会多分红很多钱的，还好那个时代交通运输还不发达，只要船只修理好了，业务马上就有了。所以船只维修好了第二天，船老大就通知我们带行李上船。
上船后，船老大又指挥我们去海岸边找石头，当压舱石，太大块不行，太小块也不行，适合压舱的石头块应该在二十斤左右，还好我年轻不怕苦不怕累，手脚也麻利，找到的石头最多，搬运石头的时候也很卖力，船老大看在眼里喜在心头，当天就表扬了我，我虽然很累，但是受到了船老大的表扬，心里面却是美滋滋的，感觉非常的开心。一切准备就绪，只等海水涨潮，等海水涨到了能把船只浮动起来才行。
春天的海水涨潮没有那么快，还有时间安排一下自己睡觉的地方，外面看起来挺大的一条船，等船员们都进了船舱，才感觉到了很拥挤不堪，船舱高不到一米六，分上下两层，前后三节，左右两边总共有十二个舱位，除了船老大和管理员两个占去了两个舱位，还有一个付老大占去一个舱位，剩下的九个船舱，必须两个船员合睡一个舱位。九个船舱刚刚好分配十八位普通的船员。没有办法只好简单地清理一下船舱，铺下行李，勉强躺下两个人休息。也许是太累了，迷迷糊糊中听见海水拍打着船只，摇摇晃晃地醒过来了，感觉到了头昏目眩，这时候船老大对着船舱大声喊道：伙计们，起来了，准备起镇（锚）出发了。我一听心里还是很清楚的，跟我同睡在一起的也起来了，我就随他后面一起，弓着身走出船舱，顺着甲板走到船头，站在船头经过阵阵的海风吹来，一下了清醒了好多，于是我就跟着其他的船员忙碌起来，起猫，扬帆，刚开始是先拨起两格帆，等整条船驶离海岸线，进入无障碍海水区域了，船老大会继续喊，起满帆，或起八格帆，这些都是要听船老大的口令，船员们只能站立在甲板上等待着，听命令，听船老大的指挥。虽然船上船员多，但是分工明确，有负责船头的，有负责船尾的，有负责船沿边上的。只要是每一个船员认真负责，见机行事，手脚麻利，在海上行船还是很安全的。
这是我的人生第一次工作，给我的感觉既新鲜，又期待，期待着海水远处的风景和经历，，，
今年的第一次运输的货物是建筑物用的，贝壳粉，要去下一站镇海乡小埕村装货，大约三十几海里，要是现在的机器船，不用三十分钟就会到达。但是，当时年代船只上没有安装机器，动力完完全全靠的是风力，和人力。而且春季的内陆海面上，多是风平浪静，船只离开海岸，就算起了满格帆，顺着海水，逞之形路线行进，船老大把大舵遥来摆去地掌控着整条船只，只见船只转来转去还是前进不了几海里，实在不行，船老大只能对着在船舱内休息的船员下命令，伙计们，下橹开摇啊。没有办法，伙计们，只能走出船舱，在船两边架橹，开始摇起来。特别是我，自我感觉是新船员，应该多干点活，多出点力，我这样想着，站在旁边看了一会，于是我学着他们老船员，也站上摇橹的位置，帮忙用力的摇起来，，，
这样子折腾了一个夜晚，总算是到达了站点～镇海小埕。然后，船老大指挥落下船帆，抛锚休息，等天大亮后再说吧。
于是，船员们进船舱休息睡觉，我年轻人也很快地入睡了，忙碌了一晚上，连睡梦中，都像在水上漂浮着，随着海水的波涛，起起落落地摇摆着，不知不觉又过了几个小时，等我醒来时，天已接近中午，我拉开小船舱门，看见船舱正中央挂着一只铁质闹钟，正指向11点，于是我赶紧起来走出船舱，看见几个船员都在甲板上，正在做好上岸的准备，我立即也上前，跟着帮忙把小舢板从甲板上推下水，和他们一起乘坐小舢板上岸，小舢板由一个老船员靠两只手用力摇着橹，向前推进，小舢板一次能坐下五六个，六七个人，把船员送上岸，然后到达岸边，等我彻底的上了陆地，却站立不稳了，身子却不由自主地摇晃起来了，我就一头裁在了地上，这时候几个船员都围着我，说我是晕船了，没事的，过一会就会好起来的。我自己也不知道咋回事了，好好的一个人怎么就站立不住呢？几个船员说，叫我原地不动，原地休息，他们赶着到村里办事，然后我就在原地不动，座在一块平整的石头上休息，不一会第二批船员乘着小舢板也来了，我也好了很多，于是和他们一起顺着山路走去村里，但是走路过程中还是感觉天晕地转，还是感觉在船上摇摇晃晃的，时不时的需要同事撑扶一把，哎呀真的是难受死了，，，等到了村里后买了糕点吃下，又向店家要了杯开水喝下，才好了很多，后来在回来的路上这种晕船的感觉才慢慢的消失，然后才完全灰复了正常。
到了第二天开始往船舱装货，是四十吨的贝壳粉，都是靠我们普通的船员，用人工肩挑的方式，从货主的烧灰站，一担一担地往船舱里装，除了船上正付两个老大不用挑，还有一个船上业务员，不用挑，其他的十八个船员，不管老年的，年轻的统统上岸挑担装货上船，要赶在涨潮之前把货物装好。那可真是个体力活呀，头一天还好，到了第二天早上，我的两边肩膀上疼的都直不起手腕了。连吃饭都拿不动碗筷了，船老大见了我，只是笑咪咪的对我说～年轻人，什么叫锻练啊，这就叫做锻炼。
还好我那时候咬紧牙关挺住了，休息了一个晚上，到了第二天又是生龙活虎的一个小后生。
早上，天气晴朗。辛苦了一天的船员们经过了一晚上的休息，也都精神饱满，都在船舱里围坐着，闲聊天，等待着潮水的涌来把装满货物的船只涨浮，，，
船老大也和老船员盘算着，讨论着潮水，和船只的沿途走向，还有交待管理员，时刻倾听着收音机里的天气预报，天气预报如果有变化都要向船老大会报，还好大家没事都集中在一条船只上，这时候我才深深地体会到了什么叫做拴在一条绳上的蚂蚱，同生死共存亡，不管做什么大家都要一起努力一起向前，，，
好了，快熬到了天黑，潮满船浮，船老大一声令下～起锚，出发！
然后我们船员们立即有条不紊的行动起来，找到各自的位置，开始把装载满满的一条看似非常的笨重的货船，灵活的撑动起来，剩着天黑，朝着茫茫的大海，繁慢的驶去。等船只真正的驶入航道了，然后船头留下一个船员值班，其他人也就可以休息了，但是又不能完全的睡觉，因为在行船中，不管是白天还是黑夜，每一位船员都要时刻保持着清醒，以防意外的事情发生。
这次的目的地是，江苏省张家港市，途径浙江省新家门市，一路沿着海水航道，也只有经验丰富的船老大看得懂的路线，顺着微弱的风力北上。
这时候我也闲下来了，因为初次出海，站在甲板上看着前方，海面波光粼粼，天上星光点点，一片既似昏暗，又似光辉的景象，确实是难以形容。于是我就顺着船沿，往船尾巴方向走去，到了船只的后头，船老大的掌舵位置边上，类似驾驶台位置边坐了下来，与经验丰富的船老大聊起了天。
船老大是一个，在海上生活经历了几十个年头的，六十几岁的小老头，在当地很有名气，也很有威望，是海上掌舵的一把好手。他对着我说：年轻人，在海上行船，要学习和掌握各种技能，你年轻，记性好，学习快。等会到了平稳的海面，你来掌舵，我在边上教你。我急忙说：行行。但在说话间，船只已行驶在内海海面最乍的航线上，从驾驶台远远的望去，峡乍的海面布满了各种鱼网标识，然后鱼网标识付近，又有停一只小渔舟，船老大说，这些都是付近渔村渔民的饭碗，要小心谨慎驾驶，刮到了吃不了兜着走，然后对着船舱内喊：伙计们，出来拿起竹竿防范。于是还在睡梦中的船员，纷纷起来走出船舱，拿出长竹竿，各自站好位置，看着顺着船边滑过的鱼网标识，小心翼翼地看着，如果这些鱼网标志离船只太近，就用长竹竿把它顶开，以免鱼网，顺着船底部滑到了船舵底下，那样就有大麻烦了。还好，不一会经过我们每个船员的努力下，顺利通过这片海域，有惊无险。船员们又回到船舱休息了，我又坐回到了船老大的边上，在微弱的光线下，看着驾驶台上，摆放着一台罗盘，我就问船老大说：老大，你平时是不是靠这只罗盘来掌握方向啊？老大回我说：不完全是，以后你就会慢慢的知道了。
这一次，船只开往江苏张家港方向，可算路途遥远，途径的海域有宽广的海面航道，一望望不到边的海水惊涛骇浪，船只随着大海的波涛，起起落落，像只漂浮在水面上的小小的鸡蛋壳一样，随时都有可能消失在茫茫的大海里。有时候进入内陆的港口，随着小航道，从两边都是赶集的行人道，中间小心翼翼地通过，真的是看到了江南鱼米之乡的盛世景观。
这一次的来回就是一个多月
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未完待续。
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