宝马320Li的发动机非常典型，放眼全世界汽车业内也是非常罕见的，因为以宝马这么一个爱玩升功率极高的涡轮增压发动机的车企，也在丐版宝马3系上做得异常保守，因为这台特供中国的宝马B48发动机用在320Li上，竟然只有区区156匹马力和峰值扭矩250牛米，弱化得非常明显，但销量却非常突出。
为什么宝马3系，宁可把2.0T压缩到只有156马力和峰值扭矩250牛米，也不用1.5T三缸机。同时，该车依旧没有使用宝马X1上的7速湿式双离合变速箱，而是标配高级高成本的采埃孚8AT，百公里加速成绩拖延到了10秒，如此，这款宝马特殊的2.0T发动机，果真对不起宝马的金字招牌。
宝马的1.5T三缸机装机量越来越大，能够得到新能源正积分，还可以降低生产成本和降低宝马自身的环保压力，但在宝马品牌最著名的走量车型上，宝马保住了底线，那就是全系标配2.0T四缸机，哪怕是这款2.0T发动机被划分成低、中、高三种不同功率，我国消费者也丝毫不在意，因为排量就是正义，排量大哪怕马力值低也无妨，买宝马车更多的是买它的品牌而并非跑得快，那么156马力，唯一低于30万元的宝马320Li自然成为香饽饽。
宝马320Li为什么没有用回老款318上的1.5T三缸低排量发动机，就是非常清楚的了解我国消费者的购车需求底线，那就是三缸车一律不买，特别是纯燃油动力的三缸车更是坚决不会触碰。
车企想要让一款三缸热销，除非品牌足够大，或者折扣率足够高，否则都是扯犊子，别克英朗本田凌派都是前车之鉴。
很多人就是因为如此，抛弃全系只有1.5T低排量四缸机的奔驰新款C级，北京奔驰GLB全系标配1.3T四缸机，还不是因为排量太低，大打折扣才能维持每个月5000台左右的销量，后期才加入2.0T新款才能挽回该车的利润空间。
宝马是明智的，奥迪也非常了解国人。于是，几乎是和华晨宝马同一个时期，取消奥迪A4L丐版上的1.4T发动机，改用2.0T“涡轮减压”版本的EA888 2.0T发动机，他的马力扭矩更低，最大马力只有150匹，峰值扭矩270牛米，加速更慢，但销量一直很不错，因为丐版奥迪A4L终端跌到了26万元，性价比非常突出。
豪车特别是任何一个豪华品牌的标杆产品必须维持三大件硬性的底线，例如奔驰S级就是不应该使用2.0T四缸机，百万豪车必须使用六缸发动机以上。同样，宝马3系操控王又怎么能继续用回2018年时候的那款滞销的1.5T三缸机，那样只会砸掉自己的招牌。
