1989年，世界上最具特色的汽车制造商之一的帕诺兹汽车公司成立，建立的初衷是为了体现美国汽车的激情和精神，因为帕诺兹认为这种激情和精神在很多的美式汽车里消失得太长了。始终保持着特立独行的精神，帕诺兹相信这种精神会让汽车展现出与众不同的姿态。
帕诺兹的车标由丹尼尔帕诺兹设计，红白蓝的三色代表这是一家美国公司，所用引擎单元基本都是来自福特的V8；旋涡状的设计代表了愿望；正中的三叶草蕴含了公司的爱尔兰血统。
Panoz AIV Roadster——
1983年在爱尔兰的Wexford开创了一家名为Thompson的汽车公司，简称TMC，由Frank Costin（著名工程师，空气动力学专家，Vanwall VW5设计者，Marcos汽车公司创始人……)设计开发，TMC Costin作为莲花的对手在赛场中十分活跃，但这款轻量跑车也只在1987年前是这样，TMC公司于1987年倒闭之前仅造出了39辆Costin。
幸运的是，在倒闭之前TMC把Costin的产权卖给了帕诺兹。接手人是丹尼尔帕诺兹，金融支持来自丹尼尔的父亲唐帕诺兹，他的大部分资金最初来自制药厂的尼古丁贴片。丹尼尔有希望造出一款轻量级，功率强，使用方便，易于组装的跑车，能吸引真正的硬派驾驶爱好者。原款的Costin采用福特4缸发动机，像当时的莲花与卡特汉姆，不过帕诺兹采用了福特野马的302 Windsor V8，引擎价格便宜，制造简单，动力强悍。Frank Costin后称他这是典型的美式私生子。底盘覆盖了Superformed全铝的不锈钢框架，这样一来使得车更轻。
你看到的基本上是美国重新演绎的经典莲花超级7的外形。Roadster并不算特别贵只需44000美元就可以买到手，价格低于当时的克尔维特敞篷。AIV Roadster，正如它的名字所暗示的，最纯粹意义上的跑车专为高速行驶的原始动力。0-60英里每小时加速仅需4.3秒，其他特点还包括真皮内饰，碳纤维饰板，高档JBL音响系统，真皮运动型方向盘，避震悬挂等。
像TMC Costin一样，Roadster总产量任然不多，约210台左右，但这已经成功了。1999年帕诺兹把10辆Roadster进行了修改，增加了特殊涂料，机械增压，并创建了签名版Roadster，也作为后继车型Esperante做铺垫。也有消息称Panoz会继续生产这一车型。
Panoz Esperante——
Esperante意为“希望”，纯粹而简单。特立独行的跑车靠手工精雕细琢打造，代表了美国汽车制造从工业模式的转变。Esperante分为多种型号：基础型，GT，GTLM，GTS，GTRA等。
Panoz GTS——
GTS最初是为帕诺兹赛车学院发展而制，目前为止约有31台Esperante GTS赛车在私人手中。车的主体由十五个独特的塑料车身面板组成，使赛车更耐用，相对于玻璃纤维便宜更容易替换，同时所有GTS赛车主要配置有ABS，八点式防滚架和侧防护架，AP牌刹车搭配四活塞卡钳，17英寸铝合金BBS车轮，尺寸为275/40R-17的米其林Pilot光头胎赛车胎。
引擎全密封（规范赛车常见惯例），售价为3800美元，和引擎搭配的是Tremec五速手动变速箱，Esperante GTS的零售价为54950美元外加1000美元涂料费，还有可以通过PI Motorsports购买相关其他配件。
由于比Esperante基本款轻了600磅（270公斤），百公里加速为4.2秒，并有0.98G的横向抓地力，整车质量约2685磅，引擎采用福特5.8升V8，可在5750转时产生385马力的最大功率。作为一款美式赛车四分之一英里耗时12.8秒，前后50:50的比重使GTS可以平稳提速到180英里每小时。
Panoz驾驶学院与Panoz GT-RA——
起初Don Panoz购买得赛车学校时，帕诺兹公司一开始在使用一些很破旧的日产300ZX。经过公司会议决定，他们觉得应该替换成一款帕诺兹GT跑车。因此，帕诺兹赛车学校与一家佛罗里达公司签约，帮助他们设计和建造了一批“校车”。首批车在1998年的秋天交付，被称为GTRA的（GT Road Atlanta）。
建设首批“校车”后，又引进了装有4.6升眼镜蛇发动机的赛车，这批车是Road Atlanta专门为女子……GTWC（Women's Cup）。1999年夏天，帕诺兹对GTRA进行了改进，车头里放置了一款400马力的福特引擎，车胎也进化成18英寸的光头胎，同时这也是帕诺兹第一次使用塑料车身面板，在SCCA赛事的GT1组别中也出现了它们的身影。
在之后的两年多时间里又新建了两所学校，一所在Sebring另一所在Texas Motor Speedway。目前学员们练习时都一般使用帕诺兹GT-RA赛车进行培训，还有更强劲的GTS可选。通过相关测试后就有资格获得SCCA赛车执照。值得一提的是客户可以开着自己的帕诺兹来进行驾驶指导。
Panoz GTR-1——
GTR-1的研制始于1996年，唐·帕诺兹希望保持帕诺兹那美国式的设计，他称这款赛车在某种程度上基于Esperante跑车。鉴于此，当Esperante GTR-1和他的对手们：梅奔，莲花，保时捷和迈凯轮相比较时绝对是独一无二的，就像生产的Esperante，发动机位于驾驶舱前部，位于前轴后面，这样一来就有了一个平衡的类似前中置式发动机布局，这种布局也给车不寻常的比例，前方看去就像一个大鼻子和驾驶舱连在了一起，也因这种不寻常的外观，赢得了“蝙蝠车”的绰号。1997赛季开始时车身的前后部被拉长以增加下压力，到1998年也有细节上的改动。GTR-1参加了FIA GT锦标赛，勒芒24小时，IMSA（International Motor Sports Association）GT以及美国勒芒锦标赛。
帕诺兹Esperante GTR-1以及后来的帕诺兹GTP，是由帕诺兹汽车和Reynard Motorsport联合研制为参加FIA GT赛事而开发，虽然名字里有Esperante但GTR-1实际上和Esperante没有什么关系，目前所知只有两辆道路版的GTR-1。对于发动机而言依然是美式特色，帕诺兹选择了类似于纳斯卡赛事所用的福特6.0L V8引擎，Élan Power Products继续提供帮助，以供发展。为了满足参赛需求需制造合法的公路车，引擎也便从完整的6.0L V8赛车发动机改成略小号的5.3L并准备了独特的内饰（规则允许可修改引擎规格）。
首次亮相于1997年的赛百灵12小时，尽力行驶了108圈后退出了比赛。另外一赛事中，David Price Racing车队的Esperante GTR-1在FIA GT霍根海姆赛道亮相，在竞争对手迈凯轮和保时捷后的第11位完赛。GTR-1在Road Atlanta取得第一次GT类赛事的冠军，同时也是唯一一次，又在这之后的6小时的Watkins Glen赛道获得了第3。在欧洲赛事中GTR-1遭受了缺乏速度的磨难，DAMS车队的GTR-1烧穿了底盘……
1998年，帕诺兹与英国Zytek公司达成协议共同开发汽电混合动力版Esperante GTR-1。其想法是，通过使用电动马达将有助于后轮驱动的加速，产生电力可获得更多的燃油行驶里程并能降低消耗量，而电池的的使用方式现已被广泛采用。想通过使用更少的燃料将能够较少的进站，比如勒芒24小时中，赛车花更多的时间在赛道上，车手可以做出更多的差距。
到了1998年，GTR-1进行了大规模改进，同时也获得了丰收。在USSRC的GT赛事中，帕诺兹厂队与保时捷车队进行了艰苦战斗，五次中帕诺兹赢了三次，遗憾的是制造商冠军三分输给保时捷，另外GTR-1在IMSA变得更占优势且赢得了更多比赛。在欧洲，DAMS车队也因为GTR-的提升更加强大，虽然无法与梅奔CLK GTR竞争但这一次可以和保时捷911 GT1干一场，在霍根海姆和Dijon-Prenois取得了良好的结果，这一成功让DAMS车队实现了总排名第五的好成绩。
虽然Esperante GTR-1已经开始有着不错的表现，一年过后越来越多新生代的崛起使得帕诺兹意识到他们将再也无法使用GTR-1去抗衡其他车型，也使帕诺兹把心集中地放在了勒芒类赛事与研发新款LMP-1 Roadster-S赛车。在此之后，GTR-1以GTP为名继续参加一些赛事，最后一次参赛是在2004年勒芒系列赛的斯帕赛道以第十四完赛并在赛季结束后彻底退役。
2015年11月9日迪拜车展上Panoz给车迷带来了惊喜，街道版Esperante GTR-1在位于佐治亚的总部经历为期六个月的恢复终于亮相，动力来自福特6.0升V8引擎并配以6速手动变速箱，最大输出功率超过600马力，最大扭矩677牛米，车重1980磅（898KG）。
获法律许可的GTR-1配备了前后Brembo刹车，真皮内饰，OZ赛车轮毂等。想拥有属于自己的GTR-1也是可能的，帕诺兹可以为顾客定制一款碳纤维或复合材料的仿制品，不过首先得有890000美元。
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