“为国牺牲的人民英雄纪念碑。三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！”
人民英雄纪念碑
人民英雄纪念碑，通高37.94米
正面碑心石长14.7米、宽2.9米、厚1米
重60.23吨
碑身正面
“人民英雄永垂不朽”
八个金箔大字熠熠生辉
奠基之时
毛泽东主席亲自起草并朗读碑文
这是所有中国人心中
最熟悉也是最伟岸的丰碑
然而，很多人或许并不知道
这块来自青岛浮山的碑心石
曾经经历了史诗一般的运输历程
见证了中国铁路运输的历史跨越
巨石三次瘦身
还要从苏联借车
时光倒回66年前的1953年8月
时任济南铁路局调度科长的袁遐庐接到命令，
要求调配一辆120吨的超大平板车，
用来运送建造人民英雄纪念碑的碑心石进京。
袁遐庐：“大的没有。超长、超重，一般的平板车装不了。”
运送碑心石
已经88岁的袁遐庐老人
此时
这块巨石已经开采了将近6个月
动用了7000多人力
为铁路运输“瘦身”两次
从开采时的300吨减为280吨
随后又瘦身为130多吨
当时
济南铁路局拥有的平板车
载重最多不过60吨
即便放眼全中国
也根本找不到超过百吨的车体
事情陷入僵局的时候
转机出现了：
苏联铁路专家巴拉诺夫
正好来到济南讲课
袁遐庐：“说我们卫国战争时期可能还有，就查到了。于是就经过东北运到了济南。”
年轻时的袁遐庐
但这辆列车最多也只能运90吨。
为安全起见
当时的铁道部按超载10%预算
组织工人对大石料进行第三次加工
将石料减为94吨
用拖拉机把巨石“拽”向火车
不过
要把这94吨的石料
放到平板车上却并非易事
今年已经89岁
时任《青岛日报》记者
一直跟随采访的顾广援老人
至今还清晰地记得当年的艰难场景。
顾广援老人年轻时照片
顾广援：“到了火车站边上，垫高用原始的办法，当时借了一辆拖拉机，在前面拽着，老工人喊着号子，拿着小旗指挥，123....一天走不多长，一步一步都很难很难。”
89岁，时任青岛日报记者，一直跟随采访的顾广援和夫人
当年顾广援发表在《青岛日报》上的文章
坐上蒸汽火车的碑心石终于在警卫的护送下
沿着胶济线向着北京出发了
然而，袁遐庐说
这段路程却走得缓慢又艰难
直线时速只有20公里。
袁遐庐：“我记得运的时候比平时的速度慢了一倍，为了保证安全，晚上没有运行光白天运行。”
为拐一个弯 抢修一条路
列车快到济南时
意外发生了
因为济南站东咽喉天桥处过于狭窄
列车无法转弯
最后只能连夜抢修一条铁路
绕过济南站，继续北上
袁遐庐：“直接拐弯还不行，要在济南站转头，这个家伙很大，最后临时修了便线。”
记者：“便线修了多长时间？”
袁遐庐：“修了一天的就修好了，专用线。”
运送碑心石
然而不久
意外再次发生
火车开到德州更换车头时
司机挂车时一时紧张出现溜车
把后面装着碑心石的车厢
撞出去十几米远
不过好在石料毫发无伤！
最终
历时17天的运输
1953年10月13日
运石专列终于抵达北京
朱德总司令亲自率队迎接
从此
这块碑石便矗立在天安门广场
和所有中国人的心中
当年17天历程
如今1天就能完成
山东济南
袁遐庐当年工作的济南铁路局
如今已更名为
中国铁路济南局集团有限公司
谈起当年运输碑心石的往事
货运部安全技术科长
王胜忠感慨的说
以今天的运力而言
1天时间就能完成
这甚至都算不上超限运输
青州市南站装运卡特彼勒装载机至杨浦站 每台装载机18吨 D22A一车装运3台
王胜忠：“很平常的事情了，用我们目前载重120吨的车就可以干这个事儿，它一共才90吨吗不是。这件货物属于一个不超限货物，从青岛站装车加固好了后，一个人都不需要。”
不仅运力没问题
当年的
装车问题、转弯问题、溜车问题
如今都不过是平常事
王胜忠：“现在用吊车就行了，没问题，现在500吨吊车都能找得到，这个都不是事。”
记者：“现在转弯的问题也没有了？”
王胜忠：“现在转弯问题也没有了。现在最小的道岔是9#道岔，9#道岔曲线半径就180，完全能满足车辆的运行条件。”
记者：“当时还讲了说是碰了一下。”
王胜忠：“到了现在这种情况也没有了，为什么？用手把它拧一下就好了，一个人就干了，很简单，车是保证溜不走的。”
记者：“您看它上面有D45，D45是什么意思？”
王胜忠：“D45就是运输重量450吨的，最大的。两种车型，再一个就是载重量稍微小点就是380吨的....”
泰山站装运国网电力变压器至奎屯站 每台180吨 DA21每车装一台
打开我国铁路特种货车的资料手册
指着十几种各种不同类型的特种货车
王胜忠介绍说
早在2010年
我国就研制出
世界最大的D45型450吨落下孔车
跻身世界先进水平
450吨载重相当于碑心石重量的5倍
章丘站装运淄博美陵化工冷凝器至甘泉站 每台设备130吨 D2G一车装一台
历史恍若昨日
脚步倏忽千里
济南局调度所副主任段清亮：“我们济南局调度所分两层调度指挥中心。从2000年以后，逐渐的咱们调度指挥这一块，就开始脱离纸质转向电子化了，现在应该全部都是信息化的在处理。”
济南局调度中心
上海闵行发往锡林浩特变压器途经济南局 设备重335吨 DK36A落下孔车装一台
刚刚从历史的故事中走出
突然置身于上千平大小的济南局调度室内
让人有种穿越的感觉
近百名忙碌的工作人员
一排排闪烁着各种图表的电脑
此起彼伏的电话铃声
和袁遐庐老人当年一样
同样在做着调度工作的
济南局调度所副主任段清亮告诉记者
现在仅济南局货运日均卸车
大约在12000车以上
日均装车可以达到9600车左右
青州市南站装运卡特彼勒装载机至杨浦站 每台装载机18吨 D22A一车装运3台
段清亮：“红色的就是旅客列车，黑色的现在就就是一个货物列车，每一个车具体跑到哪里，在哪个地方，那就在这图上一目了然了。”
记者：“原来都是用那种图纸是吧？”
段清亮：“过去讲就是铅笔橡皮尺子，从效率上已经是不可同日而语了。”
20194月10日青岛一站直达北京开行
北京，天安门广场
人民英雄纪念碑已经矗立六十余年
每天都会有天南海北的人们前来瞻仰
缅怀先烈
当年运送碑心石的历史恍如昨日
但中国前行的脚步早已倏忽千里
就在2019年4月10日晚上7点20分
青岛到北京的首发直达列车正式开行
两地的运行时间史无前例地缩短为2小时58分
编辑：江梓依（实习）
来源：中央广电总台中国之声
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