长城魏（Wey）在德国举办的国际汽车展览会上大放异彩
中国的汽车制造商早就想攻入欧洲市场。如今，他们的乘用车终于在德国道路上行驶，而且数量不少。那么，哪些中国品牌和车型已在德国出售？哪些还将涌入？简言之，8家中国制造商已登陆德国市场，销售数量不菲。尤其在电动车方面，中国实力相当雄厚。
自2022年年初以来，德国联邦机动车管理局（KBA）首次将中国制造商纳入其公开统计数据中。这可能被很少的汽车爱好者所关注，但这也许是一场革命性演变的开始。在整个汽车行业多年来担心中国“狼来了”之后，他们突然出现在了欧洲市场，而且恰好在处于转型期的欧洲本土竞争对手最脆弱的时候。
名爵荣威超越了雷克萨斯，与本田持平在2022年的前7个月，将近7000辆来自中国制造商的汽车在德国上了牌。乍一看，这似乎不算什么。但它们在疲软的汽车市场上已占0.5%的份额。仅MG Roewe（名爵荣威）一家就持有0.3%的市场份额，与知名品牌本田一样多，比斯巴鲁、阿尔法罗密欧或雷克萨斯等传统制造商都多。
据咨询机构Inovev统计，2022年上半年，在欧洲新上牌的中国造乘用车约有7.5万辆，全年预计15万辆。
名爵ZS和爱驰U5在ADAC测试中表现良好
中型电动SUV爱驰U5在ADAC汽车测试中取得良好成绩
虽然在欧洲市场上，电动SUV名爵ZS EV是最受欢迎的中国汽车（在ADAC汽车测试中得分2.5，处于第二等级“良好”，读者对详细测试报告感兴趣的话，请留言），但在德国，名爵EHS SUV更受欢迎，它是大众Tiguan联盟中的插电式混合动力车，以不足3.5万欧元的价格比大众的畅销车便宜很多，但两者的驱动力相当。2022年上半年，已有2575辆名爵EHS SUV在德国上牌，与Seat Tarraco车型的新车登记数量相近。
除了已经进入德国官方KBA统计的MG Roewe和沃尔沃的姊妹公司领克（Lynk&Co.），其他中国制造商也正走在跻身排行榜的路上。例如，来自上海的爱驰（Aiways）自2019年起在欧洲上市，在德国通过电子连锁店Euronics销售。今年7月份生产了约2000辆汽车，比整个上半年还要多，其中的大约1/3销往欧洲。最迟在2023年，爱驰希望发力：除了电动SUV爱驰U5（在ADAC汽车测试中得分2.5，处于第二等级“良好”，读者对详细测试报告感兴趣的话，请留言）之外，其轿跑车分支U6也将被推出。
在德国有售的中国品牌汽车
比亚迪Seal作为中型电动车与特斯拉Model 3竞争
真正的中国巨头才刚刚到来：就在2022年10月，世界上目前最大的电动汽车制造商比亚迪（"Build your Dreams"）宣布进入德国市场。打头阵的是最近发布的比亚迪Seal，其以500公里的续航里程对标特斯拉Model 3。这家民企今年上半年在全球范围内销售了约64万辆电动车和插电式混合动力汽车。此外，其电池技术也处于全球领先地位。
总的来说，在中国主要靠廉价复制产品的时代已经过去。在位于德国贝吉施格拉德巴赫的汽车管理中心（CAM）目前发布的创新排名中，MG母公司上汽集团和比亚迪分别位列第4和第5，处于大众、特斯拉和奔驰之后，但在宝马、通用和现代汽车之前。在这个年度排名中，CAM分析和评估了28家汽车集团的80个汽车品牌的创新。中国人在电动车方面的得分特别高。
中国汽车通常更便宜中国车的另一个优势是价格相对较低。紧凑型电动SUV名爵ZS EV的价格约为3.4万欧元，比小型电动车雷诺Zoe还低，后者多年来在中国一直是电动车的畅销品。根据WLTP标准，Aiways U5的电动续航里程为400公里（ADAC测试为290公里），其配置几乎完美无缺，价格为4.5万欧元。电动旅行车MG5的价格更低，仅有3.55万欧元。
长城推出欧拉和魏品牌
为长城打头阵的是Ora Cat
长城公司也计划在2022年底前通过其分销伙伴Emil Frey推出其Wey和Ora两个品牌。该家总部位于瑞士的汽车经销商集团在德国有近100个网点，销售各种品牌的汽车。比如它是三菱在德国的官方进口商。为长城打头阵的是Ora Funky Cat，这是一款4.24米长的紧凑型电动车，具有醒目的圆眼设计，其续航里程应该在300公里左右。
Wey Coffee 01: 具有超长电动续航里程的插电式混合动力车
第二款车型是长城集团旗下高端品牌WEY的Coffee 01 SUV，外形相对传统。该插电式混合动力车已在2021年的慕尼黑IAA展会上展出过，对标奥迪Q5。其特别之处在于高达150公里的电动续航里程（对于插电式混合动力车来说，150公里已经很长了）。这两款车型的价格尚不清楚，但很可能低于直接竞争对手的价格。除了自有品牌的车型外，长城汽车还将作为宝马子公司Mini的开发和生产伙伴在欧洲道路上出现。这意味着，就像宝马iX3一样，新的电动Mini将来自中国。
蔚来想依靠电池更换站独树一帜
大型轿车Nio E7看起来不错
无独有偶，蔚来也宣布在2022年底前进入德国市场。该品牌已进入挪威市场有一段时间了，但在那里销售的ES6和ES8车型将不会进入德国。在德国销售的第一款车型将是ET7，紧随其后的是SUV ES7和紧凑型轿车ET5。建立电池交换站网络的想法特别有趣。这样，漫长的充电时间将不再是一个问题；在服务站，耗尽的电池将在几分钟内被充满的电池替换。
西方大牌放弃小型车，中国品牌正好填补
五菱迷你电动车：价格低，体积小，适合城市使用
"追求利润而不是数量"是西方制造商目前的战略，他们已经越来越退出对价格敏感的低端车领域。现在几乎没有任何超小型汽车了，而且小型汽车细分市场也在萎缩。例如，奥迪并不想推出A1和Q2的继任者。奔驰宣布了一项新的豪华战略，至少目前的紧凑车型A级和B级将成为牺牲品。即便是不以豪华车见长的福特，也想在未来集中于高价位车型野马和布朗克。
这是一个中国人可以填补的空白。以五菱迷你电动车为例，该款不足3米长的小型面包车是上汽集团和通用汽车公司的联合出品，其在立陶宛庆祝登陆欧盟市场时，基本上没有引起注意，但1万欧元的起售价恐怕会席卷欧洲。在中国，该小型电动车多年来一直是最畅销的乘用车，仅在今年上半年就售出21.4万辆。在全球范围内，它占有微型电动车市场的37%份额。
测试数据来源Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. (COTEST) Collects Tests to Seek the Truth (COTEST) / 质量安全欧洲测试协会（COTEST）聚测试，以求是…
