根据参考消息援引印度“印刷”网站的报道，日前，印度总理莫迪出席了C-295运输机印度装配生产线的奠基仪式。他表示，印度是一个成本效益和高质量生产艰巨的国家，希望全球各地的企业在印度从事制造活动。他还声称，这条运输机的生产线“将会让印度成为运输机的制造中心”。他甚至设想未来印度还会承担大型客机的制造工作，让这些飞机贴着“印度制造”的标签。
（C295运输机）
去年九月份，印度和位于西班牙的空客防务与航天公司达成了56架C295运输机的采购协议，价值26.6亿美元。按照协议，2023年9月到2025年8月期间，第一批16架C295运输机将会在西班牙组装完毕后交付给印度空军，剩下的40架C295运输机将由塔塔高级系统公司和塔塔咨询公司成立的联合企业在印度制造；按照计划，第一批印度制造的C295运输机会在2026年下线，全部订单预计会在2031年之前完成。
虽然印度迄今为止担任的只是一个方案整合商的角色，利润低得可怜，但是此举无疑也能够促进印度航空工业的发展。任何国家的航空工业想要进步，最初都应该从事这种看似低端的生产工作，过去的印度就是太眼高手低了。
（莫迪）
不过话说回来，如今印度这条生产线的八字还没一撇，莫迪政府就敢放出豪言“让印度成为运输机制造中心”，再度证明了他们眼高手低的毛病根本没改。当下印度的基础工业其实还是非常薄弱的，而过去印度曾经多次试图实现武器装备的国产化，最终都以失败告终。
（印度战机组装车间）
举个例子来说，上世纪80年代时雄心勃勃的印度政府就声称要进行武器装备的国产化，并且从此上马了一系列所谓自行研制的武器装备研发制造计划，结果我们可以看到以“阿琼”主战坦克，LCA“光辉”战斗机为首的一票印度“自研”武器，最终不是下马，就是成为了刚问世性能就过时的鸡肋。
（印度三宝：阿琼、光辉、维克兰特）
另外值得一提的是，凭借着当今印度航空工业的水平，就算想要当组装工厂，难度都很大，他们应该首先做好最基本的航空零部件以及飞机的修理工作。因为印度的航空工厂可谓是劣迹斑斑，大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（绰号“寡妇制造者”）就是个最好的例子，但凡该公司经手过的飞机，不论是组装还是维修、保养，坠毁率都相当高。印度的前国防参谋长比平·拉瓦特上将（印度最高军职）在2021年年底乘坐一架米-17V5直升机时，因直升机坠毁事故身亡，而印度斯坦航空公司就承担了印度大部分米-17系列直升机的维修工作。
（拉瓦特坠机现场
说起印度的军工产业，不仅仅是看似高端一些的航空工业他们无法有效驾驭，就连中低端的陆军武器，他们都无法做到大规模地自行生产。印度军队自行组装的T-90S主战坦克，其综合表现远远不如俄军原版的T-90S，就连他们从俄罗斯仿制的3BM44穿甲弹，各种硬指标同样比俄军原版差得远。迄今为止，印度这个国家还不能够被称为是一个工业化国家，很多的军事工业依然处于原始的零敲碎打状态，根本无法以稳定的质量提供给军队足够多的武器装备。前文我们已经提到过的光辉战斗机产量就一直非常低，生产了很多年都没凑够一个中队。
（印度T90S）
总而言之，印度一直宣称的“武器装备国产化”的思路是正确的，但实践能力太差了，说直白一点就是狗掀帘子——全靠嘴！其军事工业的崛起虽然能够看到一丝希望，但是势必还要持续相当长的一段时间。如今印度的军工水平，比起同样是方案整合商的韩国都要差得远。至于莫迪口中的“运输机制造中心”，更是猴年马月的事儿了。
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