从2010年开始，大众迈腾1.4T和1.8T排量的车装载7速干式双离合的变速箱，型号为OAM；2.0以上排量的装6速湿式双离合，型号02E，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。湿式双离合由于自身结构设计，其稳定性自然比干式的好不少，经过近10年的技术更迭，现在的双离合也愈发地成熟稳定，搭载的车型有迈腾、高尔夫GTI、帕萨特、奥迪TT、尚酷、大众CC等，但是最早一批的车子已逐渐进入一个维修期，根据我们多年的维修经验，介绍变速箱坏了有什么症状，就大众6速湿式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
1. 换挡油压异常导致换挡顿挫，主要涉及到相关的油路、滑阀，挡位调节器，可能存在泄漏、堵塞及卡滞等现象。
2. 机械传动零件磨损，如K1和K2离合器工作间隙太大和换挡拨叉位移不准确等，也是引起换挡顿挫的原因。
3. 行驶中踩油门加速，发动机转速升高但车速没有很快提升，上坡时会出现加速无力现象。这种故障的原因比较多，离合器泄压，变速箱阀体油压力不够，电脑版故障等，可以用车检电脑检查下故障码，根据代码分析判断问题。
4. 偶发性没有倒挡，入前进挡接合时轻微延迟；由D/N退挡后换挡拨叉不能迅速回位，连续几次才退到N位置，响声很大，并且会亮起故障灯。检测出故障码，P2271机械性脱挡故障，19143齿轮机械脱离无信号/通信。这类故障出现在换挡拨叉切换控制上。
下面来看一个02E变速箱案例，踩油门加速无力不升档，只能跑到20码。
机电单元准确地采集车速、油门踏板的信息，通过行车计算机的数据处理之后，准确地驱动档位的液压控制单元更换档位，实现了快捷顺畅的换挡过程，分为电脑和阀体两部分。它是变速箱内部最贵的东西。上面圆柱形的是油压电磁阀和换挡电磁阀，控制不同油路的开关和油压大小。
开始拆双离合，双离合外面有一个前盖，前盖油封密封不严会导致漏油。
双离合，内部有两组离合器片，一组控制奇数档，一组控制偶数档。
02E双离合器是该变速箱的核心技术，也多是故障的集中点。除了本身的技术缺陷，也和使用环境有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高，离合器片烧蚀发黑。
拆掉变速箱的中壳，是内部的传动齿轮。换挡拨叉上面有传感器，通过接收信号来上下移动换挡。剩下的就是齿轮组了，和手动挡的结构类似。
内部的传动齿轮
