最艰难的二季度？No。
对包括特斯拉在内的所有汽车企业来说，这都是一个不容易的二季度：疫情和地缘冲突造成原材料供应短缺，能源成本造成物流成本上涨，车辆的生产和销售也大大受制于各种不可抗力影响。
在这样的大背景下，特斯拉公布了它 2022 年二季度的财报数据。财报本身和之后的电话会议，为我们展示了全球市值最高车企过去一个季度做了什么，接下来又即将做什么。
今年二季度，特斯拉的各项业务收入金额 169 亿美元，同比 2021 年增长了 42%；营业利润达到 25 亿美元，利润率达到汽车行业领先的 14.6%，其中汽车制造的毛利率 27.9%。这也是特斯拉连续盈利的第 12 个季度，也就是连续 3 年没亏钱了。为了抵消疫情带来的现金流影响，特斯拉卖掉了手上 75% 的比特币（但没卖掉狗狗币），与营业利润、证券一起，让特斯拉手上的自由现金流增加到 189 亿美元。
尽管被供应链和疫情等因素限制，特斯拉的四个生产基地仍然在 6 月创下了单月最高产量的历史记录，Q2 三个月时间生产了 242169 辆 Model 3/Y 车型，Model S/X 季度产量也达到 16411 辆，品牌季度总产量 258580 辆。
精确到工厂，德国柏林工厂现在每周能生产 1000 辆使用 2170 电池的 Model Y，很快美国奥斯汀工厂也会达到这一水平。刚刚向全世界秀了肥肉的马斯克，这时也向友商们秀了肌肉：“我们今年下半年还会创下产量新纪录，今年结束时大概每周 40000 辆。”也就是季度产量翻倍，达到 520000 辆。
除了造车，特斯拉车辆的销售情况也比较理想。特斯拉今年二季度交付的车辆达到 254695 辆，同比增长 27%。在北美市场，特斯拉占当地乘用车总市场份额的比例已经超过 3%，欧洲和中国也接近 2%。6 月，上海工厂就向国内外准车主交付了 78906 辆新车。
与之一同增长的还有特斯拉超级充电站的数量，截止二季度特斯拉已经在全球范围建立了 3971 个超级充电站，共 36165 个充电桩，比上季度增加 2508 个。尽管大家猜测特斯拉 Q2 的数据不太好看，但特斯拉的表现意外地很亮眼。除了车辆制造业务，太阳能和储能业务也有比较强劲的表现。
下一步：4680，Cybertruck，FSD……
财报后的电话会议上，马斯克还讲解了特斯拉接下来要做的事。尽管距离 2020 年电池日已经两年，奥斯汀工厂也开始交付使用 4680 电池的 Model Y，马斯克仍然认为 4680 电池在今年内没有那么重要，特斯拉今年的主要产品仍是由 2170 电池驱动的。
眼下，特斯拉还在攻克 4680 电池大规模量产的最后一些问题，包括电芯良品率、电极制程和生产设备数量。到明年，特斯拉就将全面铺开 4680 电池 CTC 车身的组合，并首先用于最畅销的 Model Y。
普遍认为，正是为了等这种性能更好、能量密度更高的电池，特斯拉才会延后 Cybertruck 的量产进程。马斯克预计这款车将从明年年中开始大批量生产，性能可能比此前公布的更强。另外，一些新的车型也在规划设计当中，很可能是传说中 2.5 万美元以内的“Model Q”。
高级辅助驾驶方面也有新的进展。未来几个月内，特斯拉将举办 2022 年 AI Day，届时除了更新版本的 FSD 外，一直低调的 HW4.0 辅助驾驶硬件也有望公布。马斯克对此表示，当天公布的消息将比大家想象的更进一步。
Beta 了这么久，马斯克仍然信心十足地表示，正式版 FSD 预计在年内会和北美的用户见面，而一旦法律允许，FSD 也会很快进入欧洲和中国市场。但随着功能的增加，特斯拉也可能再次增加 FSD 软件的价格。
但是关于车辆本身，马斯克认为价格不会一直涨下去，一旦通货膨胀放缓，成本曲线重现下降趋势，特斯拉车辆的价格仍有下跌可能。在他看来，这一变化将出现在年底，各位等等党终于能头顶青天了。
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作为新能源汽车毫无疑问的龙头，特斯拉尽管遇到了困难，可还是有很好的发展表现。随着下半年新产品推出以及产能提升，这种一骑绝尘的势头还可能保持下去。
